Rusza budowa Kolei Dużych Prędkości w Polsce w ramach projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego. To będzie jedno z największych zadań polskiej branży budowlanej w najbliższych latach. Polska stanie się także jednym z największych kupujących nowoczesny tabor kolejowy.

CPK podpisało umowę na bocznicę do lotniska

Dzisiaj została podpisana umowa dotyczącą bocznicy kolejowej. Obiekt powstanie do 2029 r. na północny zachód od nowego portu lotniczego w formule „projektuj i buduj”. Po zakończeniu inwestycji tor będzie służył na potrzeby lotniska.

KOWR odkupił kluczową działkę pod budowę CPK

Przełomowy krok do budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Krajowy Ośrodek Wsparcia Rolnictwa odkupił działkę w Zabłotni. W piątek, 12 grudnia, podpisano akt notarialny.

Linia Y: Rozpoczęcie prac projektowych w rejonie Kalisza

CPK odebrał Koncepcję Programowo-Przestrzenną (KPP) dla 9-kilometrowego tzw. by-passu Kalisza. Tym samym rozpoczynają się prace nad projektem budowlanym tego odcinka, a spółka złoży wniosek o decyzję środowiskową. Kolejowa obwodnica Kalisza to integralna część linii 85 na odcinku Sieradz – Kalisz – Pleszew – Poznań, czyli poznańskiej odnogi linii „Y” Kolei Dużych Prędkości (KDP).

Świerkot, Stadler: Najpierw trzeba obsłużyć pasażerów w miastach, potem myśleć o KDP

Stadler ma co robić przez najbliższe dwa lata – wynika ze słów Arkadiusza Świerkota, członka zarządu firmy. Producent będzie realizować zagraniczne i krajowe zamówienia między innymi na potrzeby przewoźników regionalnych i aglomeracyjnych. Tego rodzaju połączenia, zdaniem przedstawiciela Stadlera, są obecnie kluczowe dla rozwoju kolei w Polsce. – Wspieramy KDP, ale inaczej stawiamy akcenty – powiedział podczas Kongresu Kolejowego Arkadiusz Świerkot. – Najpierw musimy prawidłowo obsługiwać pasażerów w miastach, potem rozwijać KDP – stwierdził.

CPK. Pierwsza decyzja lokalizacyjna dla Linii Y między Warszawą a Łodzią

Budowa szybkiej linii między Warszawą, Lotniskiem CPK i Łodzią coraz bliżej. Centralny Port Komunikacyjny uzyskał pierwszą z kolejowych decyzji lokalizacyjnych dla tego odcinka. Dokument wydany przez Wojewodę Mazowieckiego dotyczy odcinka w rejonie stacji Warszawa Zachodnia.

Wykonawcy: Chcemy nadal budować polską kolej

Zbliżające się inwestycje w kolej dużych prędkości oraz na sieci konwencjonalnej dają polskim firmom budowlanym i producentom ogromne możliwości rozwoju. Dofinansowań z Unii Europejskiej na ten cel nie zabraknie – stwierdzili przedstawiciele wykonawców biorący udział w debacie otwarcia XV Kongresu Kolejowego. Niepokój budzi za to spadek produkcji budowlano-montażowej, zażarta walka o zlecenia (cenowa oraz przy pomocy odwołań) i zbyt powolne działanie administracji.

UE dofinansowała projektowanie linii kolejowej CPK między Katowicami a granicą Polski z Czechami 

Komisja Europejska przyznała spółce CPK blisko 80 mln zł wsparcia finansowego na zaprojektowanie ponad 60-kilometrowego odcinka kolejowego między Katowicami a granicą państwa. Celem tej inwestycji jest skrócenie czasu podróży między Polską, Czechami i Austrią. Dla Polski oznacza ona znaczące usprawnienie podróży w rejonie Śląska. Odcinek realizowany przez CPK zakłada poruszanie się pociągów z prędkością do 250 km/h.

PAP: KDP Warszawa – Berlin przez Gorzów Wlkp.?

Dziś w Berlinie odbędą się polsko-niemieckie rozmowy międzyrządowe, poświęcone – między innymi – komunikacji kolejowej między oboma krajami. Polskie propozycje związane z budową KDP do stolicy Niemiec obejmują przedłużenie poznańskiej odnogi linii „Y” do granicy przez Gorzów Wielkopolski.

CPK: Starcie Malepszak – Horała na Kongresie Kolejowym [WIDEO]

Przy kosztującej 20 mld zł budowie linii KDP skrócenie czasu przejazdu o zaledwie 5 minut byłoby przepisem na katastrofę – mówił podczas debaty „1 na 1” na Kongresie Kolejowym wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak. – Ważniejsza od skracania czasu przejazdu między Warszawą a Poznaniem jest obsługa średnich miast, takich jak Kalisz – odpowiadał mu były pełnomocnik rządu ds. budowy CPK Marcin Horała. W dyskusji poruszano także kwestie cen biletów, przepustowości linii oraz roli polskich firm w produkcji taboru.

Modernizacja Poznańskiego Węzła Kolejowego od 2028 lub 2029 r.

PKP PLK od prawie roku projektują przebudowę poznańskiego węzła kolejowego, obejmującą budowę nowych par torów czy nowych przystanków. Aktualnie spółka zakłada, że prace budowlane dla całego węzła będą mogły ruszyć w 2028 lub 2029 roku. – Postrzegamy Poznański Węzeł Kolejowy jako jedno z kluczowych przedsięwzięć w nowej perspektywie unijnej – mówi członek zarządu PLK SA Marcin Mochocki.

CPK odpowiada Stadlerowi w kwestii prędkości na Linii Y

Spółka CPK postanowiła się odnieść do tez stawianych przez wiceprezesa Stadler Polska Arkadiusza Świerkota w zakresie prędkości eksploatacyjnych na Linii Y oraz wydatków na budowę linii KDP w Polsce.

20 lat w UE: Kolej skorzystała z szansy. Co dalej?

Fundusze unijne pozwoliły w ciągu 20 lat odmienić polską kolej niemal nie do poznania, mimo że sposób, w jaki wykorzystywali je krajowi beneficjenci, często nie był doskonały – uznali uczestnicy debaty otwarcia XV Kongresu Kolejowego. W kolejnych latach należy – ich zdaniem – położyć większy nacisk na rozwijanie firm z polskim kapitałem, a także na ułatwienia w otoczeniu prawnym inwestycji. Najbliższe lata powinny sprzyjać pozyskiwaniu z UE środków na inwestycje zwłaszcza w kolej dużych prędkości.

CPK: Środki unijne konieczne dla budowy polskiej KDP

Fundusze unijne są niezbędnym warunkiem sfinansowania komponentu kolejowego CPK. Fakt, że kolej dużych prędkości jest unijnym priorytetem finansowym, pozwala liczyć na hojne wsparcie ze strony UE dla budowy polskiej Linii „Y” – mówił podczas debaty otwarcia XV Kongresu Kolejowego prezes zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego dr Filip Czernicki. Zapowiedział też negocjacje w celu przekonania przedstawicieli Komisji Europejskiej do uznania tej inwestycji za ważną dla mobilności międzynarodowej.

Malepszak vs Horała: Jaka prędkość na polskim KDP?

Podczas XV Kongresu Kolejowego o polskim KDP, prędkościach i taborze dużej prędkości debatowali Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury, oraz Marcin Horała, były pełnomocnik rządu ds. CPK. Rozmówcy spierali się o prędkości, model obsługi oraz udział polskich producentów przy dostawach taboru dla KDP.

KZN Bieżanów: Chcemy dostarczyć rozjazdy dla polskiej KDP

O niskich marżach producentów, o możliwych kierunkach rozwoju polskiego rynku i o potencjalnym zastosowaniu polskich rozjazdów na krajowej sieci kolei dużych prędkości rozmawiamy z Rafałem Leszczyńskim, prezesem KZN Bieżanów.

KOWR odkupiła działkę w Zabłotni, na której powstanie KDP do CPK

Krajowy Ośrodek Wsparcia Rolnictwa (KOWR) i Piotr Wielgomas uzgodnili warunki zwrotnego przeniesienia prawa własności nieruchomości w Zabłotni na Skarb Państwa - poinformował oficjalny serwis Rzeczypospolitej Polskiej. Na tej działce będzie przebiegać linia kolei dużych prędkości, łącząca Warszawę z Centralnym Portem Komunikacyjnym. 

Polska KDP ma służyć przemieszczaniu się na duże odległości

Linie kolei dużych prędkości powinny służyć pasażerom przemierzającym duże odległości. Funkcją najszybszych pociągów nie jest transport regionalny, a lista odcinków o najwyższych parametrach powinna ograniczać się do głównych tras z niewielką liczbą zatrzymań – przekonują przedstawiciele PKP SA oraz rządu i województwa łódzkiego, a także politycy związani z KO. W dyskusji, jaka odbyła się podczas Igrzysk Wolności, nie brali udziału posłowie opozycji.

CPK: Afera KOWR - sprawa działki nie opóźni budowy KDP Warszawa – Łódź

Plan A to negocjacje z obecnym właścicielem działki i odzyskanie jej polubownie. Plan B to wywłaszczenie fragmentu, przez który ma przebiegać linia KDP. Ten drugi wariant będzie oznaczał dla Skarbu Państwa większe wydatki, ale żaden z nich nie opóźni ani nie wstrzyma inwestycji lotniskowych ani kolejowych – informuje rząd oraz spółka CPK.

KDP Łódź – Warszawa: Przetargi budowlane w najbliższych miesiącach

Przetargi na budowę linii dużych prędkości między Warszawą Zachodnią a węzłem CPK zostaną ogłoszone w roku bieżącym lub na początku przyszłego – zapowiada Centralny Port Komunikacyjny. Harmonogram prac budowlanych, zakładający oddanie do użytku linii Warszawa – Łódź do roku 2032, nie jest według spółki zagrożony – zagrożeniem nie jest także sprzedaż kluczowej działki prywatnemu podmiotowi w końcowym okresie rządów PiS.

CPK: Z jaką prędkością pojedziemy pod lotniskiem? 120 czy 320 km/h?

CPK chce zmaksymalizować prędkość dla najszybszych pociągów jadących przelotem pod centralnym lotniskiem. Zarząd spółki robi wszystko, żeby osiągnąć tutaj “największą możliwą prędkość” –  znacznie większą niż dotychczasowe 120 km/h. To jeden z elementów skrócenia czasu jazdy do Poznania i Wrocławia Linią Y. Dzięki temu wiemy też ostatecznie, ile krawędzi peronowych powstanie na stacji CPK.

CPK: Sprawa sprzedaży działek niezbędnych dla lotniska w prokuraturze [Aktualizacja]

W lipcu tego roku władze CPK złożyły do Prokuratury Okręgowej w Warszawie zawiadomienie o możliwości popełnienia przestępstwa w związku ze sprzedażą przez Krajowy Ośrodek Wsparcia Rolnictwa działek kluczowych do budowy centralnego lotniska – poinformowała spółka.

Polska KDP: Największe trudności – przed rozpoczęciem budowy

Budowa linii dużych prędkości „Y” i dopuszczenie jej do eksploatacji będzie tylko zwieńczeniem długiego procesu. Największe trudności są rozwiązywane obecnie, na etapie przygotowań – stwierdzili przedstawiciele inwestora i potencjalnych wykonawców podczas debaty na targach TRAKO. Szczegóły są dopracowywane – między innymi – na Forum Dialogu Technicznego CPK.

KOWR sprzedał działkę niezbędną do budowy CPK. Kontrowersyjna transakcja

Tuż przed zmianą władzy, Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi kierowane przez Roberta Telusa wydało zgodę na sprzedaż 160 hektarów państwowej ziemi, która jest kluczowa dla budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego – informuje Wirtualna Polska. Do transakcji doszło mimo sprzeciwu spółki CPK. Nabywcą został prywatny przedsiębiorca, który teraz będzie mógł ją odsprzedać za dużo wyższą kwotę.

CPK ogłasza przetarg na budowę tunelu i dworca kolejowego pod lotniskiem CPK

Spółka CPK ogłosiła przetarg na budowę i wykonanie niezbędnych prac projektowych dla tunelu kolejowego pod lotniskiem wraz z dworcem kolejowym. Postępowanie ma charakter dialogu konkurencyjnego. Budowa obu elementów ma zakończyć się jesienią 2031 roku.

Tunel KDP w Łodzi. PORR: tarcza TBM będzie gotowa w czerwcu 2026 roku

Firma PORR – wykonawca tunelu średnicowego KDP w Łodzi – przekazała kilka kluczowych informacji dotyczących maszyny TBM. Wiemy, że latem przyszłego roku będzie już zmontowana. Znamy też planowany termin rozpoczęcia drążenia.

Tunel KDP w Łodzi. Zakończenie budowy komory "Fabryczna" w 2026 roku

Budowa tunelu średnicowego w Łodzi dla pociągów KDP, chociaż ma już swojego wykonawcę, na razie jest jeszcze w fazie m. in. wykonywania komór technicznych. Firma Budimex ukończyła już komorę “Retkinia”. W przyszłym roku będzie gotowa komora “Fabryczna”.

Polska KDP powstanie w większości polskimi siłami

Polska branża kolejowa jest przygotowana do zadań związanych z KDP zarówno technicznie, jak i od strony realizacyjnej – uznali uczestnicy debaty podczas targów TRAKO. CPK zapowiada przyjęcie rozwiązań, które będą ułatwiać wykorzystanie potencjału polskich firm wykonawczych. Część technologii będzie jednak trzeba pozyskać z zagranicy.

Hiszpania. Liberalizacja kolei przyciąga pasażerów, ale powoduje straty

Hiszpania dostarcza wielu ciekawych danych w kontekście liberalizacji rynku kolei dużych prędkości. Duża konkurencja na torach doprowadziła do dużego paradoksu – wielu korzyści dla pasażerów, ale i dużych strat finansowych dla przewoźników. Podróżni cieszą się ze spadku o 33% cen biletów i chętnie przesiadają się z samochodów na kolej, natomiast firmy przewozowe liczą straty. Dziura w ich budżecie wyniosła w poprzednim roku prawie 100 mln euro. Najnowszy raport z rynku hiszpańskiego próbuje także odpowiedzieć na pytanie, jak w tym wszystkim odnajduje się państwowy przewoźnik Renfe.

Chiny. KDP na 350 km/h to „norma”

Chińska kolej dużych prędkości to największy i najnowocześniejszy taki system na świecie. Pociągi jeżdżąca 350 km/h to immanentna rzeczywistość życia w Państwie Środka. 307-kilometrowy odcinek Chongqing – Chengdu pokonuje się w godzinę, a ceny biletów zaczynają się od 79 złotych.

Pendolino PKP Intercity: Testy w Czechach, trakcja podwójna, ale nadal wolno na CMK

Pendolino pojedzie w najbliższym czasie na testy do Czech, a w wakacje będzie jeździć w trakcji podwójnej na trasie pomiędzy Warszawą a Gdańskiem. Ciągle nie rozpędzi się jednak do 250 km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) – tu zmiana nastąpi najwcześniej za dwa lata.

Frecciarossa 1000 drugiej generacji już na torach [zdjęcia]

Na włoskiej sieci kolei dużych prędkości zadebiutowały niedawno pociągi Frecciarossa 1000 drugiej generacji w barwach narodowego przewoźnika Trenitalia, który zamówił 36 takich pojazdów z opcją rozszerzenia zamówienia o kolejnych 10 sztuk. Ich wygląd zewnętrzny jest bliźniaczo podobny do pierwszej generacji, za to przestrzeń pasażerska stała się jeszcze bardziej komfortowa.

Bliżej budowy linii KDP z Brna w kierunku Wiednia

Správa železnic, zarządca czeskiej infrastruktury kolejowej, dysponuje już 60 różnego rodzaju uzgodnieniami i opiniami, niezbędnymi do wydania pozwoleń na budowę w ramach projektu VRT Jižní Morava, zakładającego wybudowanie linii kolei dużych prędkości na południe od Brna, w kierunku granicy czesko-austriackiej. Wśród społeczności lokalnych istnieje jednak opór przeciwko inwestycji.

Większość pasażerów nie chce dojeżdżać do CPK. Prace nad Zintegrowaną Siecią Kolejową

Docelowy scenariusz rozwoju polskiej sieci kolejowej po 2035 r. zostanie przedstawiony rządowi w pierwszym kwartale przyszłego roku. Już dziś wiadomo jednak, że nowy układ linii będzie różnił się od koncepcji z lat 2017-2023. Ma on być mniej skoncentrowany na lotnisku, a bardziej na inwestycjach w regionach odpowiadających na codzienne potrzeby ich mieszkańców – zapowiadają CPK i PLK SA.

Milczarski kontra Rachwalski. Spór o prędkość na sieci KDP

Na Międzynarodowych Targach Kolejowych TRAKO doszło do spontanicznej dyskusji pomiędzy Rafałem Milczarskim ze Stowarzyszenia Tak dla CPK a Piotrem Rachwalskim, członkiem zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego, dotyczącej prędkości eksploatacyjnej na polskiej sieci KDP. Choć prędkość konstrukcyjną 350 km/h przyjęto kilka lat wcześniej, do niedawna zakładano prędkość eksploatacyjną 250 km/h.

Malepszak: KDP nie może pochłonąć wszystkich dostępnych środków

Kluczowym dla kolei parametrem na najbliższych 20 lat będzie udział w rynku. To właśnie jego wartość będzie wyznacznikiem sukcesu lub porażki działań podejmowanych przez władze krajowe i unijne – powiedział podczas debaty otwarcia targów TRAKO 2025 odpowiedzialny za kolej wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.

Kolej dużych prędkości – tak! Ale jaka?

Różne kraje europejskie przyjęły zróżnicowane polityki w zakresie budowy i eksploatacji linii kolei dużych prędkości. Podczas tegorocznej edycji Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak powiedział, że nie możemy powtórzyć cudzych błędów. Jego zdaniem aberracją byłby także powrót do niektórych koncepcji, które forsował poprzedni zarząd Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Ustawa o CPK nie przyspieszy inwestycji

Projekt ustawy o Centralnym Porcie Komunikacyjnym, złożony przez prezydenta Nawrockiego, nie przyspieszy budowy ani części lotniczej, ani kolejowej inwestycji. Jego celem ma być raczej spór z rządem niż realne wsparcie przedsięwzięcia – zwłaszcza w obszarze kolei dużych prędkości, gdzie zapisane ograniczenia budzą zdziwienie.

CPK: Ponad połowa działek pod odcinek Warszawa – Łódź wykupiona

Centralny Port Komunikacyjny nabył ponad 100 działek zakwalifikowanych do pierwszego etapu Kolejowego Programu Dobrowolnych Nabyć. To grunty potrzebne do budowy pierwszej linii Kolei Dużych Prędkości, łączącej Lotnisko CPK z Łodzią i Warszawą – informuje spółka.

Malinowski (PKP Intercity): Musimy jeździć szybciej. 250 km/h to skazywanie się na porażkę

Jeżeli infrastruktura jest projektowana i budowana na prędkości rzędu 350 km/h, to oczekiwania pozyskania pociągów o prędkości 250 km/h, które będą eksploatowane przez kolejne kilkadziesiąt lat, oznaczałyby skazywanie nas na starcie na ryzyko porażki w konkurowaniu o pasażera – mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity. Menedżer odnosi się do trwającej dyskusji o prędkości, z jaką powinny poruszać się pociągi na polskiej KDP.

CPK: Kolejowy Program Dobrowolnych Nabyć także dla wrocławskiej odnogi "Ygreka"

Dla właścicieli nieruchomości leżących na przebiegu linii kolejowej „Y” od Sieradza Północnego do Kępna i z Kępna do Czernicy Wrocławskiej spółka CPK przygotowuje kolejną odsłonę Kolejowego Programu Dobrowolnych Nabyć. Wstępny dobór i analizy zakładają, że inwestor będzie chciał kupić łącznie około 65 działek. Według harmonogramów rozmowy z właścicielami mają rozpocząć się w III kwartale bieżącego roku.

CPK: Dzięki prędkości 350 km/h wyższa prędkość i krótszy czas przejazdu przyciągną pasażerów

Zwiększenie maksymalnej prędkości eksploatacyjnej z 250 do 350 km/h na projektowanych liniach kolejowych pozwoli na pełne wykorzystanie parametrów infrastruktury, stworzenie atrakcyjnej oferty przewozowej i oszczędność czasu pasażerów. To właśnie znaczące skrócenie czasów przejazdu było podstawowym źródłem sukcesu kolei dużych prędkości w Europie – przekonuje zarząd Centralnego Portu Komunikacyjnego.

CPK: Zmiany na łódzkiej Retkini zaprojektuje Multiconsult

Oferta złożona przez firmę Multiconsult została uznana za najkorzystniejszą w przetargu na projekt zmiany układu torowego w rejonie planowanego wyjścia łódzkiego tunelu KDP na powierzchnię. Zmiany te mają ograniczyć ingerencje w istniejącą infrastrukturę (pozwolą m. in. na nieprzerwane działanie przystanku Łódź Retkinia) i zapewnić oszczędności.

Klimczak: Poprawiamy parametry CPK, prezydent może spać spokojnie

– Politycy PiS myśleli, że rząd wygasi ten projekt, a my go rozwijamy. Poprawiamy jego parametry – podkreślił Dariusz Klimczak, minister infrastruktury na antenie Polsat News, zapytany o Centralny Port Komunikacyjny i przyszłą współpracę z prezydentem Karolem Nawrockim.

CPK buduje linie kolejowe dla pociągów poruszających się z prędkością do 350 km/h

Centralny Port Komunikacyjny buduje pierwszą linię Kolei Dużych Prędkości, uwzględniając na każdym etapie planowania, projektowania i realizacji najwyższe możliwe parametry przejazdu pociągów. Dzięki przyjętym założeniom dla KDP skrócenie czasu przejazdów przyniesie fundamentalną zmianę jakości podróżowania po Polsce – przekonuje spółka, broniąc decyzji o podwyższeniu prędkości maksymalnej z 250 do 350 km/h.

Łódzki tunel KDP: PORR przejmuje komorę startową

Spółka CPK przekazała konsorcjum budowlanemu PORR plac budowy komory startowej Retkinia pod drążenie tunelu dla Kolei Dużych Prędkości w Łodzi. Oznacza to, że wykonawca będzie mógł m.in. rozpocząć organizację zaplecza budowy, a także sprowadzić maszynę drążącą TBM, która wykona tunel o średnicy blisko 14 metrów i długości ok. 4,6 km. Inwestycja jest częścią kluczowej linii nr 85, czyli kolejowego „Y”, która do 2032 roku połączy Warszawę i Lotnisko CPK z Łodzią, a w 2035 roku umożliwi uruchomienie najszybszych połączeń Kolei Dużych Prędkości również do Wrocławia i Poznania. 

Nowy harmonogram Rail Baltica. Do 2030 r. ma powstać tylko jeden tor

Komisja Europejska skorygowała harmonogram budowy Rail Baltica w krajach bałtyckich, od dawna uważany w branży za nierealny. Do roku 2030 linia ma być w dużej części jednotorowa, lecz zelektryfikowana i wyposażona w system ERTMS. Brakujący drugi tor i odgałęzienia mają zostać dobudowane dopiero w kolejnych latach za środki unijne z kolejnych perspektyw budżetowych.

KDP Warszawa – CPK: Wszystkie wnioski o decyzje lokalizacyjne już złożone

Odcinek kolei dużych prędkości między Warszawą a przyszły lotniskiem CPK ma już komplet złożonych wniosków o decyzje lokalizacyjne – informuje Centralny Port Komunikacyjny. Dla dalszego fragmentu do Łodzi złożono 3 z 7 koniecznych wniosków.

Łódzki tunel KDP: Druga komora powstaje przy Fabrycznym

Oprócz ukończenia komory startowej na Retkini przygotowania do drążenia łódzkiego tunelu Kolei Dużych Prędkości trwają też w innych miejscach. Na budowie komory odbiorczej przy stacji Łódź Fabryczna zostały wykonane ściany szczelinowe. W sąsiadującym Łódzkim Domu Kultury zakończyły się prace zasadnicze przy wzmacnianiu jego fundamentów.

Łódzki tunel KDP: Kamienice pod specjalnym nadzorem

Spółka CPK dokłada starań, by zabezpieczyć się przed ryzykiem uszkodzenia jakichkolwiek budynków podczas drążenia łódzkiego tunelu kolei dużych prędkości. Optymalny sposób ich zabezpieczenia mają wskazać trwające analizy. Na korzyść łódzkiej tkanki miejskiej będzie też działała sama głębokość podziemnej linii kolejowej, w zasadniczej części nie mniejsza niż 25 metrów.

KDP Łódź – Warszawa: Wkrótce pozostałe decyzje lokalizacyjne. Przetargi jeszcze w tym roku

Złożenie wniosków o decyzje lokalizacyjne dla reszty odcinka linii dużych prędkości z Warszawy przez CPK do Łodzi to kwestia najbliższych miesięcy. Na finiszu jest też wykup nieruchomości koniecznych dla budowy magistrali – zapewnia pełnomocnik rządu do spraw budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. W tym roku można spodziewać się pierwszych postępowań na prace budowlane dla pierwszej części „Ygreka”.

Łódzki tunel KDP: Jest komora, trwają przygotowania do drążenia [ZDJĘCIA]

Zakończyła się budowa komory startowej łódzkiego tunelu kolei dużych prędkości. Wybudowany przez Budimex obiekt będzie teraz mógł przyjąć tarczę TBM, która w ostatnich miesiącach 2026 r. rozpocznie drążenie podziemnej linii w kierunku stacji Łódź Fabryczna. Tunel ma być gotowy do przyjęcia pociągów w roku 2029.

KDP Łódź - Warszawa: Pierwsze wnioski o decyzje lokalizacyjne

Spółka Centralny Port Komunikacyjny złożyła do Wojewody Mazowieckiego wnioski o decyzje lokalizacyjne dla czterech pierwszych z 12 odcinków Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią. Kolejne wnioski są w przygotowaniu. To kluczowy fragment linii kolejowej „Y”, która do 2035 r. ma połączyć stolicę z Lotniskiem CPK, Łodzią, Wrocławiem i Poznaniem.

Forum Dialogu Technicznego CPK wzmacnia komunikację z branżą kolejową i budowlaną

Centralny Port Komunikacyjny rozwija platformę promocji dobrych praktyk oraz wymiany informacji o standardach technicznych projektowanych linii Kolei Dużych Prędkości. Uczestnicy Forum rozmawiają o warunkach umów, zagadnieniach taborowych oraz przygotowaniu nowych kadr. Tylko w ciągu ostatnich trzech miesięcy odbyło się prawie 30 spotkań roboczych. Udział w pracach Forum zgłosiło ponad 800 ekspertów reprezentujących 400 firm z branży kolejowej i budowlanej oraz organizacje branżowe.

Kto opracuje zmiany w projekcie KDP w Łodzi? 7 ofert w przetargu CPK

W sumie siedem ofert wpłynęło na prace projektowe dla ok. 3-kilometrowego odcinka torów Kolei Dużych Prędkości w Łodzi. Zmiany w projekcie mają nie tylko zminimalizować wpływ na przystanek na Retkini, ale także umożliwić mieszkańcom korzystanie z tej ważnej stacji nawet podczas budowy linii kolejowej.

Piotr Rachwalski, CPK: Pierwszy odcinek KDP chcemy skończyć do 2032 r.

W drugiej połowie tego roku powinny ruszyć przetargi na linie kolejowe planowane w ramach megalotniska. – Zaczniemy od linii kolei dużych prędkości między Warszawą a Łodzią, która będzie podzielona na kilka odcinków realizacyjnych – poinformował Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK.

Niemcy: DB i Siemens testują jazdę ponad 400 km/h

405 km/h – to najwyższa prędkość osiągnięta podczas niedawnych testów niemieckiego pociągu dużych prędkości ICE. Oznacza to zdecydowane pobicie poprzedniego rekordu na trasie KDP Erfurt – Lipsk/Halle, na której przeprowadzono próby.

Tunel KDP w Łodzi. Umowa z PORR podpisana

Umowa pomiędzy spółką Centralny Port Komunikacyjny a firmą PORR, podpisana. Oznacza to formalne rozpoczęcie budowy pierwszej infrastruktury dla Kolei Dużych Prędkości w Polsce. Odcinek tunelowy w Łodzi będzie w przyszłości częścią trasy Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław.

Malepszak: KDP w Polsce na ponad 300 km/h

Polskie pociągi dużych prędkości muszą jechać z prędkością ponad 300 km/h. Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak zdania nie zmienia. – Chcemy działać racjonalnie i efektywnie. Nie możemy sobie pozwolić na zbudowanie czegoś, co nie spotkałoby się z zainteresowaniem przewoźników i pasażerów – podkreśla.

Alstom: Polska ma zasoby do budowy KDP

Działające w Polsce firmy są w stanie zbudować zarówno infrastrukturę, jak i tabor kolei dużych prędkości własnymi siłami – powiedział podczas Kongresu Infrastruktury Polskiej członek zarządu Alstom Polska Adam Juretko. Podkreślił znaczenie odpowiedniego przygotowania przetargów: przemyślanego określenia ich zakresu i wymagań oraz wprowadzenia certyfikacji wykonawców.

CPK planuje Lokalne Huby Mobilności

W procesie planowania linii dla Kolei Dużych Prędkości spółka CPK stawia na propasażerskie podejście w projektowaniu węzłów przesiadkowych, będących punktem dostępu do usług KDP. W określonych miastach wzdłuż przebiegu nowych linii kolejowych prowadzone są prace nad Lokalnymi Hubami Mobilności – stacjami pasażerskimi funkcjonalnie powiązanymi ze zintegrowanym węzłem przesiadkowym, wpisanymi w otoczenie i uwarunkowania miejskie. Działania te wpływają na zrównoważony rozwój otoczenia inwestycji kolejowej i odpowiadają na potrzeby projektowania przestrzeni miejskich przyjaznych mieszkańcom.

Tunel KDP w Łodzi: Wkrótce podpisanie umowy z PORR

Praktycznie nic nie stoi już na przeszkodzie, żeby spółka Centralny Port Komunikacyjnych podpisała umowę z firmą PORR. To wybrany wykonawca tunelu KDP w Łodzi. Według deklaracji ma to nastąpić prędzej niż później.

Malepszak: „Precyzyjne inwestowanie” – kierunek na najbliższe lata

Zarządcy infrastruktury kolejowej muszą nauczyć się inwestowania w sposób dopasowany do potrzeb i precyzyjny – powiedział w wystąpieniu otwierającym Kongres Infrastruktury Polskiej wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak. Urzędnik jest spokojny o dostępność w najbliższym czasie funduszy, podkreśla jednak konieczność rozbudowy inwestycji kolejowych o elementy infrastruktury bezpieczeństwa.

Piętrowe pociągi dużych prędkości pod kanałem La Manche?

Alstom, jedyny producent piętrowych składów zespolonych dużych prędkości na świecie, poinformował, że prowadzi rozmowy z różnymi przewoźnikami kolejowymi w sprawie ewentualnego wprowadzenia ich do ruchu w tunelu pod kanałem La Manche. Niewykluczone, że ich użytkownikiem będzie Virgin Group. Spółka chciałaby bowiem przełamać monopol Eurostara. 

Łódzki tunel KDP: KIO oddala odwołania

Odwołania wniesione przez dwóch uczestników przetargu na budowę tunelu KDP w Łodzi okazały się nieskuteczne – informuje spółka CPK. Oznacza to, że można podpisać umowę z firmą PORR, której ofertę zamawiający ocenił jako najkorzystniejszą.

Talgo dostarczy pociągi FlixTrain

FlixTrain zamówił w 30 zestawów z platformy Talgo 230 wraz z 15-letnim utrzymaniem. Wartość kontraktu to 1,06 miliarda euro. Prawo opcji obejmuje zakup kolejnych 35 pociągów – w razie skorzystania z niego wynagrodzenie Talgo wzrośnie do 2,4 mld euro.

CPK zorganizuje spotkania dla mieszkańców Kalisza

Na początku czerwca CPK zorganizuje spotkania dla mieszkańców Kalisza w sprawie przebiegu nowej linii kolejowej. Spółka zamierza przekonać kaliszan, że mimo planowanej budowy obwodnicy kolejowej, poprzez którą część szybkich pociągów do Poznania i Warszawy ominie ich miasto, i tak skorzystają oni na budowie linii „Y” Warszawa – Łódź – Poznań.

KDP na Litwę raczej po roku 2030

PKP PLK zapowiadają otwarcie szybkiej linii Ełk – Trakiszki w ciągu pięciu lat. Nie oznacza to jednak, że już wtedy do Kowna i Wilna pojadą pociągi dużych prędkości. PKP Intercity wskazuje bowiem na brak gwarancji równoczesnego zakończenia prac po litewskiej stronie granicy.

CPK: Początek badań budynków nad przyszłym tunelem KDP

Spółka CPK podpisała umowę na wykonanie dodatkowych ekspertyz budynków, które znajdują się na trasie przebiegu drążenia tunelu KDP w Łodzi. Wykonawca (firma Albraco) od momentu podpisania umowy będzie miał 6 miesięcy na realizację prac związanych z przeprowadzeniem całościowej oceny stanu technicznego i przesłanie raportu.

Z Korei do polskiej kolei. KNR podzieli się doświadczeniami

Centralny Port Komunikacyjny podpisał z Korea National Railway (KNR) porozumienie o wymianie doświadczeń dla rozwoju sieci KDP w Polsce. To kolejny etap zacieśniania współpracy między Polską a Koreą Południową, obejmującej zarówno kolejowy, jak i lotniczy komponent CPK. Z doświadczenia KNR chcą korzystać także PKP PLK.

Tusk: Polska i Niemcy potrzebują KDP Warszawa – Berlin

Budowa połączenia kolei dużych prędkości między Warszawą a Berlinem będzie dla rządów obu krajów kwestią priorytetową – zapewnili Donald Tusk oraz Friedrich Merz po oficjalnej wizycie nowego kanclerza Niemiec w Polsce. Szefowie rządów deklarują, że linia Warszawa – Berlin będzie ważną częścią europejskiej sieci KDP – informuje Money.pl.

Prezes Polregio: Kolej regionalna musi uzupełniać KDP

Jeśli budowie szybkiej sieci kolejowej między metropoliami nie będzie towarzyszył dalszy rozwój regionalnych połączeń dowozowych, efekt pozostanie niepełny – przekonywał podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach prezes zarządu Polregio Krzysztof Pietrzykowski. Zapewnił, że spółka przygotowuje się organizacyjnie do konkurowania na w pełni otwartym rynku po roku 2030.

CPK: KDP nie zlikwiduje wykluczenia, ale zachęci do przesiadki z samochodu

Wkrótce poznamy odpowiedź na pytanie o przyszłość większości „szprych”, których budowę zapowiadał poprzedni zarząd CPK. Zapewni ją Zintegrowana Sieć Kolejowa, która określi docelowy układ polskiej sieci – mówił podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego członek zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny Piotr Rachwalski. Zapowiedział też zachęty dla niezależnych przewoźników, którzy byliby zainteresowani kursowaniem po przyszłych polskich liniach dużych prędkości.

Tomasz Prejs (Siemens): Mamy pojazdy bezpieczne dla pasażerów i ekonomiczne dla przewoźników

Tabor Siemensa to rozwiązania bezpieczne i komfortowe dla pasażerów, ale też ekonomiczne dla przewoźników – przekonuje Tomasz Prejs, prezes zarządu Siemens Mobility. Jak mówi przedstawiciel spółki, pojazdy te sprawdziły się już w eksploatacji.

Projekt linii Sieradz – Kalisz – Poznań coraz bliżej. Koncepcja programowo-przestrzenna odebrana

Spółka Centralny Port Komunikacyjny zakończyła kolejny etap w ramach prac dla linii kolejowej nr 85 między Sieradzem, Kaliszem, Pleszewem i Poznaniem, czyli na poznańskiej odnodze linii Kolei Dużych Prędkości „Y”. Spółka odebrała koncepcję programowo-przestrzenną (KPP) dla tego odcinka, płynnie przechodząc do etapu przygotowania projektu budowlanego.

Szuba (TINES RAIL): Polskie firmy są gotowe na kolejowy boom inwestycyjny

Prezes Zarządu TINES RAIL Tomasz Szuba wskazuje, że polskie firmy są gotowe na boom inwestycyjny w branży kolejowej, jaki szykuje się z powodu projektu CPK. Jego zdaniem są to przygotowania większe niż do Euro 2012.

Lasek (CPK): W tym roku kolejne przetargi o wartości 30 mld złotych

Do końca tego roku ogłosimy przetargi na łączną kwotę 30 mld złotych - obwieścił Maciej Lasek, pełnomocnik rządowy ds. CPK na poniedziałkowej konferencji prasowej.

CPK: Jest wykonawca tunelu KDP w Łodzi

Centralny Port Komunikacyjny rozstrzygnął przetarg na drążenie tunelu dla Kolei Dużych Prędkości w Łodzi. Spośród pięciu ofert w postępowaniu spółka wybrała tę najkorzystniejszą złożoną przez konsorcjum budowlane PORR. Inwestycja jest częścią kluczowej linii 85, czyli kolejowego „Y”, która do 2032 roku połączy Warszawę i Lotnisko CPK z Łodzią, a w 2035 roku umożliwi uruchomienie najszybszych połączeń Kolei Dużych Prędkości również do Wrocławia i Poznania. Rozpoczęcie prac budowlanych jest możliwe jeszcze w tym roku.

Paweł Przyżycki, (Hitachi Rail GTS Polska): Mamy sprawdzone pociągi na duże prędkości

Hitachi dysponuje pociągami, które sprawdziły się już na kolejach dużych prędkości w Europie. Teraz mogą być zaoferowane polskim operatorom – wskazuje Paweł Przyżycki, prezes Hitachi Rail GTS Polska.

Fundamenty ŁDK, komora Retkinia i przetarg na tunel. Łódzki Zespół Parlamentarny wizytował inwestycje CPK

Łódzkie inwestycje kolejowe CPK przebiegają zgodnie z harmonogramami – podkreśla inwestor. Kończy się wzmacnianie fundamentów Łódzkiego Domu Kultury i budowa komory startowej Retkinia, a już w kwietniu zacznie powstawać komora odbiorcza przy stacji Łódź Fabryczna. W końcowej fazie jest też przetarg na wykonawcę tunelu dalekobieżnego pod centrum Łodzi. Na łódzkim odcinku linii KDP nr 85 trwa uszczegółowienie rozwiązań projektowych i pozyskiwanie decyzji administracyjnych.

PKP Intercity: Pociągi do Amsterdamu? Odległa perspektywa

PKP Intercity nie uruchomią na razie pociągu Warszawa – Amsterdam, bo mają za mało taboru rozwijającego prędkość 250 km/h. Takiej właśnie prędkości oczekują zaś Koleje Niemieckie, z którymi współpraca jest warunkiem takiego przedsięwzięcia – mówił prezes przewoźnika Janusz Malinowski podczas posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury.

Joanna Lech (CUPT): Są pieniądze na zakup taboru. Kolejne konkursy wkrótce

Centrum Unijnych Projektów Transportowych ma do dyspozycji kilka instrumentów finansowych, w ramach których można uzyskać fundusze na zakup taboru kolejowego w ramach obecnej perspektywy finansowej. Pierwsze podmioty już uzyskały wsparcie, ale będą ogłaszane kolejne konkursy. O szczegółach mówi Joanna Lech, dyrektor CUPT.

Alstom zwiększa moce produkcyjne. Duże inwestycje we Francji

Przewidując wzrost popytu na pojazdy do obsługi linii dużych prędkości, Alstom zamierza poważnie rozbudować swoje zakłady. Koncern zamierza zainwestować w tym celu ok. 150 milionów euro. Głównym typem produkowanego w nowych obiektach taboru będzie Avelia Horizon (TGV M).

Maciej Kliś (BGK): Czas na kolej. Tu są największe wyzwania i największe zapóźnienia

Bank Gospodarstwa Krajowego od lat finansuje rozwój infrastruktury transportowej w Polsce, czego efekty bardzo dobrze widać na drogach. Teraz czas na kolej – wskazuje Maciej Kliś, wiceprezes Banku Gospodarstwa Krajowego. To w tym obszarze, jak zauważa, Polska ma obecnie największe zapóźnienia, a co za tym idzie, najwięcej wyzwań. Docelowo chodzi o to, by sieć transportowa rozwijała się kompleksowo i wzajemnie się uzupełniała – zaznacza.

Malinowski (PKP Intercity): Przetarg na pociągi dużych prędkości na przełomie roku

Obecnie PKP Intercity prowadzi największy w swojej historii przetarg na pociągi o prędkości 200 km/h. Po zakończeniu tego postępowania planuje ogłosić przetarg na pociągi dużych prędkości. – Zakładamy, że może to nastąpić na przełomie tego i 2026 roku – mówi Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity.

Świerkot (Stadler): Polska KDP powinna być na 250 km/h

Stadler Polska przekonuje, że jeśli pociągi do obsługi kolei dużych prędkości mają powstawać w Polsce i z udziałem polskich producentów oraz poddostawców, to ich prędkość maksymalna nie może przekraczać 250 km/h. – W ciągu 4 lat jesteśmy w stanie skonstruować, zbudować i dopuścić taki pojazd w Siedlcach – mówi Arkadiusz Świerkot, członek zarządu polskiego oddziału Stadlera.

Furgalski (ZDG TOR): Pool taborowy zachęci do uruchamiania połączeń przez marszałków

Próg wejścia na rynek przewozów kolejowych jest bardzo wysoki, wiąże się przede wszystkim z wydatkami na tabor – zauważa Adrian Furgalski, prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. Dlatego, jego zdaniem, zapowiedziany przez CPK pool taborowy to dobry pomysł. Adrian Furgalski liczy, że możliwość skorzystania z pool-u zachęci do organizowania nowych połączeń do centralnego lotniska także samorządy województw.

Joński (Komisja Transportu PE): UE stawia ogromne pieniądze na kolej. Musimy to wykorzystać

Koledzy z Hiszpanii czy Francji, gdy słyszą o KDP w Polsce, przecierają oczy ze zdumienia. W najbliższych latach zainwestujemy w kolej najwięcej w całej Europie – mówił w rozmowie z "Rynkiem Kolejowym" Dariusz Joński, europoseł i zastępca koordynatora Komisji Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego.

PKP Intercity. Pociągi KDP mają jeździć do Poznania, Wrocławia, Szczecina i Berlina

Nowe szybkie pociągi, które planuje kupić PKP Intercity mają kursować po Linii Y do Wrocławia i Poznania, a także do Berlina, Szczecina i Białegostoku. Przewoźnik chciałby uruchamiać po nowej linii dużych prędkości łącznie 25 par pociągów do Poznania oraz 24 pary do Wrocławia.

Siemens Mobility: Jakość jest kluczowa dla pasażera

Siemens Mobility chce dostarczać składy dużych prędkości dla PKP Intercity i CPK oraz szybkie składy do połączeń regionalnych czy lotniskowych. Filozofią Siemensa jest koncentrowanie się na sprawdzonych rozwiązaniach, a nie na miejscu, w którym one powstają. Oferujemy sprawdzone technologie i gwarantujemy jakość, której potrzebuje polska kolej – mówi Tomasz Prejs, prezes zarządu polskiego oddziału koncernu.

Michał Kościelniak (Porr): Polski rynek poradzi sobie z budową KDP

Potencjał rynku budowlanego w Polsce rósł systematycznie od czasu wejścia do Unii Europejskiej, a zrealizowane od 2004 roku inwestycje przełożyły się na rozwój wielu przedsiębiorstw – zauważa Michał Kościelniak, dyrektor Regionu Centralno-Wschodniego Porr. Wiele firm korzystało przy tym z transferu wiedzy z krajów, w których funkcjonowały ich firmy-matki. Dziś nie ma obaw o know-how potrzebne do budowy kolei dużych prędkości w Polsce. – Ono już jest na polskim rynku – wskazuje przedstawiciel wykonawcy dodając, że jeśli zajdzie taka potrzeba, firmy w łatwo dostępny sposób skorzystają z dodatkowego transferu wiedzy.

Jakie strategie taborowe przyjmą przewoźnicy i producenci?

O możliwości wejścia na polski rynek kolejnych producentów taboru, ale także o szansach na eksport polskich produktów do nowych krajów i o konieczności znalezienia niszy przez mniejsze podmioty branży dyskutowano podczas Kongresu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi.

Grzegorz Kucia (FPS H.Cegielski): Będziemy rozwijać pojazdy typu EZT

Choć obecnie FPS H. Cegielski realizuje duży kontrakt wagonowy, planuje także swój udział w realizacji zamówień na EZT. Do rozwoju w tym obszarze wykorzysta dotychczasowe doświadczenia, w tym uzyskane dzięki prototypom.

FPS: Spodziewamy się kolejnych zamówień z rynku krajowego

Poznański producent kojarzony głównie z wagonami pasażerskimi nie wyklucza możliwości eksportu swoich wyrobów. Przez najbliższe lata firma będzie jednak skupiona na realizacji kontraktu dla PKP Intercity. Być może potem moce przerobowe wyczerpią kolejne zlecenia od przewoźników krajowych.

Hitachi: Unowocześniajmy tradycję podróżowania koleją

O rosnącym rynku europejskim, o spodziewanych zmianach demograficznych i ich wpływie na rozwiązania projektowe czy o możliwości współpracy z polskimi producentami mówił podczas Kongresu KDP Tomasz Pałaszewski z polskiej spółki koncernu Hitachi.

Fryczkowski (Alstom): Możemy dostarczyć każdy typ pojazdów dla KDP

Po dziesięciu latach od wprowadzenia pociągów Pendolino Alstom może się poszczycić wyjątkowymi na polskim rynku doświadczeniami. Producent deklaruje, że jest w stanie dostarczyć każdy typ pociągów, które – według obecnej wiedzy – będą potrzebne dla kolei dużych prędkości. – Mamy je w naszym portfolio – mówi Artur Fryczkowski, wiceprezes zarządu Alstom Polska. Podkreśla jednak, że specyfikacja musi być tak przygotowana, by w zamówieniu na pojazdy dla KDP mogło wpłynąć jak najwięcej dobrych ofert.

Malinowski: PKP Intercity musi zwiększać podaż miejsc

Narodowy przewoźnik zapowiada, że w kolejnych latach będzie mógł przewieźć znacznie więcej pasażerów. Umożliwią to zaplanowane zakupy i modernizacje wagonów i jednostek elektrycznych czy spalinowych, które podniosą potencjał taborowy spółki. W razie potrzeby ta ma wykorzystywać prawo opcji uwzględnione w wybranych kontraktach.

Alstom: 18 Avelii Horizon dla Maroka

Marokański państwowy przewoźnik kolejowy ONCF złożył w Alstomie zamówienie na 18 szybkich EZT Avelia Horizon. Wartość kontraktu to 781 mln euro. Pojazdy mają kursować na linii dużych prędkości łączącej miasta Tanger, Kénitra, Rabat, Kasablanka i Marrakesz.

Michalik (Newag): Czekamy na szczegóły postępowań dotyczących pojazdów dla KDP

Zawarte kilka lata temu porozumienie Newagu z Hundai Rotem pozostaje aktualne. Partnerzy czekają na ogłoszenie szczegółowych wymagań dla postepowań w sprawie pojazdów na potrzeby Kolei Dużych Prędkości. – Jeśli uznamy, że nasz udział w postępowaniu ma sens, przystąpimy do niego – mówił podczas Kongresu Kolei Dużych Prędkości Józef Michalik, wiceprezes Newagu.

Domański (PKO Leasing): Sprostamy oczekiwaniom dotyczącym finansowania biznesu kolejowego

– Mamy katalog produktów i duże doświadczenie w finansowaniu segmentu kolejowego – mówi Szymon Domański, dyrektor Zespołu Klienta Strategicznego w PKO Leasing. Nie ma wątpliwości, że bank sprosta oczekiwaniom dotyczącym finansowania biznesu kolejowego, także proponując rozwiązania „szyte na miarę”.

Rachwalski (CPK): Pool taborowy zagwarantuje odpowiednie wykorzystanie infrastruktury

Centralny Port Komunikacyjny pracuje nad poolem taborowym, w ramach którego zakupi pociągi, a następnie będzie je udostępniać zainteresowanym przewoźnikom. Dla CPK to działanie o charakterze uzupełniającym – podkreśla członek zarządu tej spółki. – Skupiamy się głównie na infrastrukturze, jednakże pool ma zabezpieczyć odpowiednie jej wykorzystanie – powiedział podczas Kongresu Kolei Dużych Prędkości Piotr Rachwalski.

Paweł Choduń (Medcom): Pieniądze zainwestowane w KDP powinny zostać w Polsce

Każdy duży projekt infrastrukturalny może stać się kołem zamachowym gospodarki. Takim projektem jest też budowa Kolei Dużych Prędkości. Pieniądze przeznaczone na realizację tego przedsięwzięcia powinny trafić do wykonawców z Polski, dając im impuls do rozwoju – wskazywał Paweł Choduń, wiceprezes zarządu Medcom, podczas Kongresu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi.

Adrian Furgalski: Czas powiedzieć „sprawdzam” deklaracjom o znaczeniu kolei

Musimy się uniezależnić od unijnych środków na kolej – mówi Adrian Furgalski, prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. Za tym apelem nie stoi obawa, że środków unijnych zabraknie, bo te w następnej perspektywie na pewno będą. Chodzi o to, by kolej nie przechodziła przez „górki” i „dołki”, lecz mogła się rozwijać płynnie tak, jak ma to miejsce w przypadku dróg. – W tym roku trzeba powiedzieć „sprawdzam”. Albo mamy dla kolei mechanizm podobny do tego jakim dysponują drogowcy, albo deklaracje o ważności kolei pozostają tylko w sferze deklaracji – mówi Adrian Furgalski.

Zdziarski (Pesa): Szykujemy ofertę z myślą o kolejach dużych prędkości

Producent taboru kolejowego z Bydgoszczy, wspólnie z Talgo, przygotowuje ofertę z myślą o kolejach dużych prędkości w Polsce. Zamierza także uczestniczyć w postępowaniach w ramach pool-u taborowego.