Frecciarossa 1000 drugiej generacji już na torach [zdjęcia]

Frecciarossa 1000 to nazwa handlowa elektrycznych zespołów trakcyjnych dużych prędkości, które zostały opracowane przez konsorcjum Bombardier Transportation i AnsaldoBreda. Drugi spośród wyżej wymienionych producentów został z czasem przejęty przez japoński koncern Hitachi i jest dziś znany jako Hitachi Rail Italy. Z kolei Bombardier Transportation został przejęty przez Alstom, a warunkiem Komisji Europejskiej dla akceptacji tej wielkiej fuzji była sprzedaż niektórych serii pojazdów, w tym właśnie Frecciarossy 1000, będącej przedstawicielem rodziny Zefiro. W efekcie wyłącznym producentem tych pociągów jest dziś Hitachi Rail Italy.

Dotychczas pojazdy z tej serii zamówiły włoski narodowy przewoźnik kolejowy Trenitalia, a także ILSA, spółka realizująca przewozy na hiszpańskiej sieci kolei dużych prędkości pod marką Iryo, należąca do Trenitalii, regionalnych linii lotniczych Air Nostrum oraz funduszu inwestycyjnego Globalvia. Pierwszym klientem była oczywiście Trenitalia, która zamówiła 50 sztuk. W roku 2023 narodowy przewoźnik podpisał z Hitachi Rail Italy umowę o wartości ok. 1,3 mld euro na dostawę 30 pociągów drugiej generacji – wraz z prawem opcji, umożliwiającym rozszerzenie zamówienia o kolejnych 10 sztuk. Pierwszy pociąg z tej serii został zaprezentowany na ubiegłorocznej edycji targów kolejowych InnoTrans w Berlinie.



Od tego czasu kontynuowano jazdy testowe. Z kolei 28 września Frecciarossa 1000 drugiej generacji zadebiutowała na włoskich torach z pasażerami na pokładzie. Wygląd zewnętrzny jest bliźniaczo podobny do pojazdów poprzedniej generacji. Jak jednak informuje Trenitalia, dokonano dużych zmian konstrukcyjnych w układzie napędowym, które umożliwiły ograniczenie zużycia energii elektrycznej. Szereg zmian wprowadzono także w przestrzeni pasażerskiej, aby ta była jeszcze bardziej komfortowa. Położono także bardzo duży nacisk na interoperacyjność – docelowo Frecciarossa 1000 będzie mogła wyjechać nie tylko na włoską, ale również austriacką, belgijską, francuską, niderlandzką, niemiecką i szwajcarską sieć kolejową.

Pociągi ETR1000 (bo tak są oznaczone we Włoszech) w porównaniu z poprzednią generacją charakteryzuje także jeszcze wyższy odsetek materiałów zdatnych do recyklingu (choć poprzeczka w tym zakresie była postawiona bardzo wysoko), a także skokowo szybszy pokładowy internet bezprzewodowy. Maksymalna prędkość eksploatacyjna została ograniczona do “tylko” 300 km/h, choć prędkość konstrukcyjna wynosi aż 360 km/h. Teoretycznie możliwe jest rozpędzenie tych pociągów aż do 400 km/h, choć w praktyce byłoby to nieekonomiczne. W całym składzie, złożonym z 8 członów i liczącym 202 metry długości, znajduje się 461 miejsc siedzących, czyli niemal tyle samo, co w poprzedniej generacji.

Podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji, nowa Frecciarossa jest czterosystemowa – może poruszać się na liniach kolejowych zelektryfikowanych w systemach zasilania 25 kV AC 50 Hz (standard na większości linii KDP, w tym we Włoszech z wyjątkiem słynnej Direttissimy), 15 kV AC 16,7 Hz oraz 3 kV DC i 1,5 kV DC. Jak wskazuje Trenitalia na swojej stronie internetowej, w porównaniu z poprzednią generacją pasażerowie mogą liczyć na bardziej ergonomiczne fotele, bardziej pojemne schowki na bagaż oraz więcej stojących półek bagażowych. Szereg modyfikacji przeszedł także przedział bistro.