Szwajcarski wagon panoramiczny zniknie z polskich torów

W roku 1991 szwajcarskie koleje federalne SBB CFF FFS zakupiły 12 sztuk panoramicznych wagonów bezprzedziałowych 1. klasy. Zostały one oznaczone jako Apm61. Pozyskano je z myślą o obsłudze pociągów międzynarodowych, których trasy przebiegają przez szczególnie urokliwe tereny górskie, czy doliny rzek. Ogromne okna w kształcie łuku zapewniają pasażerom nawet 90% większą widoczność niż standardowe wagony pasażerskie. Dodatkowo przestrzeń pasażerska znajduje się nieco wyżej, dzięki czemu widoczność otoczenia linii kolejowych jest znacznie lepsza nawet w przypadku przejazdu przez odcinki z ekranami akustycznymi. Pozostałe parametry eksploatacyjne Apm61 nie odbiegają od innych wagonów bezprzedziałowych 1. klasy standardu UIC-Z – znajdują się w nich 54 miejsca siedzące, zaś maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi 200 km/h.

Nie trzeba chyba nawet dodawać, że pod względem estetyki przestrzeni pasażerskiej, komfortu jazdy, czy jakości wykończenia, ponad 30-letnie Apm61 przewyższają znacząco większość nowych wagonów pasażerskich w Europie. Od 11 czerwca 2023 roku pojedynczy wagon panoramiczny tego typu był włączany do pociągu międzynarodowego Porta Moravica, na terenie Polski kursującego jako pociąg kategorii IC. Pociąg ten wciąż kursuje w relacji Przemyśl – Graz przez takie miasta, jak Wiedeń, Břeclav, Přerov, Ostrawa, Czechowice-Dziedzice, Kraków i Rzeszów. Od grudnia wprowadzone zostaną jednak istotne zmiany. Ujmując to najzwięźlej – nadchodzące tygodnie będą niestety ostatnimi, w których wagon panoramiczny SBB CFF FFS będzie pojawiać się w Polsce…

Co więcej, na polskim fragmencie relacja zostanie skrócona do Krakowa. Z drugiej strony Porta Moravica w Austrii wciąż będzie dojeżdżać do Grazu. Jak informuje portal Zdopravy.cz, z zestawienia pociągu znikną również wszystkie wagony pasażerskie austriackich kolei federalnych ÖBB oraz inne należące do szwajcarskiego narodowego przewoźnika. Na ich miejsce pojawi się zestaw wagonów standardu UIC-Z, należących do Českých drah. Mówimy tu o wagonach pasażerskich, które były dotychczas kierowane na trasę z Pragi do Berlina i dalej do Hamburga, a które zastępują ComfortJety, pociągi push-pull dostarczane przez konsorcjum Siemens Mobility – Škoda Group. Warto dodać, że już od wtorku 7 października wszystkie pociągi z Pragi do Berlina będą obsługiwały ComfortJety.