Koleje Mazowieckie chcą jeździć do Zakopanego. Następca Dragona?

Koleje Mazowieckie chcą kursować komercyjnie już nie tylko nad morze. Przewoźnik złożył właśnie wniosek o uruchomienie połączeń w ramach tzw. “otwartego dostępu” na trasie z Warszawy do Zakopanego w okresie od 13 grudnia bieżącego roku do 13 grudnia 2031 roku.

Przez CMK i Kraków. Tylko nieco dłużej niż PKP Intercity

KM chcą jeździć jedną parą kursów w relacji Warszawa Wschodnia – Zakopane przez Warszawę Centralną, Zachodnią a także przystanki na CMK - Opoczno Południe i Włoszczowa Północ oraz Miechów, Kraków Główny, Skawinę, Kalwarię Zebrzydowską Lanckoronę, Suchą Beskidzką Zamek, Maków Podhalański, Chabówkę Stadion, Nowy Targ oraz Poronin.

Czas jazdy przy takiej siatce zatrzymań ma wynosić 4 godziny i 49 minut. Wyjazd z Warszawy Wschodniej zaplanowano o 6:02 a przyjazd do Zakopanego na 10:51. W drogę powrotną pociąg wyruszy o 15:16 i ma docierać na Warszawę Wschodnią o 20:02. KM wskazują jednocześnie, że dokładny rozkład jazdy oraz czas przejazdu mogą się różnić od wnioskowanego, co będzie zależne od przepustowości trasy oraz ewentualnych zamknięć torowych - takowe będą na pewno w samej Warszawie czy na wybranych odcinkach CMK z powodu budowy dwutorowego odejścia z CMK na Kraków.

Warto w tym miejscu zaznaczyć, że czas jazdy do Zakopanego ma być zbliżony, ale jednak nieco dłuższy od czasów jazdy najszybszych pociągów PKP Intercity, które kursują obecnie w tej relacji - komercyjne pociągi IC (ekspresy wagonowe oraz, od kilku tygodni, Pendolino) kursują w tej relacji w czasie od 4 h i 26 minut (Pendolino) do 4 h i 44 minut - mówimy o odcinku Warszawa Centralna - Zakopane. Pociąg KM ma pokonywać ten dystans w 4 h i 40 minut, choć siatka jego zatrzymań będzie znacznie większa niż pociągów IC, które nie zatrzymują się na CMK oraz między Krakowem a Zakopanem (poza Nowym Targiem).

Tabor piętrowy i kursowanie w weekendy i ferie zimowe - bez wakacji

Koleje Mazowieckie chcą realizować przewozy w tej relacji składami złożonymi z lokomotywy oraz wagonów piętrowych w zestawieniu lokomotywa i 4 lub 6 wagonów. Skład złożony z 4 wagonów zabierze na pokład 436 lub 484 osoby a 6-wagonowy 702 lub 750 osób na miejscach siedzących - różnice wynikają z tego, jak KM zestawią skład piętrowy, czy z jednego wagonu sterowniczego, czy też z dwóch.
Przewoźnik dopuszcza, że kursy mogą być realizowane również innym taborem, równoważnym lub lepszym niż “piętrusy”, choć bez wskazywania konkretnego modelu pociągu.

KM chciałyby uruchamiać jedną parę pociągów codziennie w okresie ferii zimowych w województwie mazowieckim - w przyszłym roku od 1 do 14 lutego, w soboty, niedzielę i święta w styczniu, lutym, maju, czerwcu, wrześniu i październiku. Oba warunki mają być realizowane od 13 grudnia bieżącego roku do 13 grudnia 2031 roku.

Ponadto KM chcą uruchomić wspomnianą parę kursów: 24 grudnia, 27 grudnia 2026 r.; 11 listopada, 14 listopada, 24 grudnia, 26 grudnia 2027 r.; 23 grudnia, 26 grudnia, 30 grudnia 2028 r.; 22 grudnia, 26 grudnia, 29 grudnia 2029 r.; 9 listopada, 11 listopada, 21 grudnia, 26 grudnia, 28 grudnia, 29 grudnia 2030 r. oraz 8 listopada, 11 listopada, 24 grudnia, 28 grudnia 2031 r.

Następca Dragona

Jeśli KM otrzymają zgodę na jazdę na tej trasie w otwartym dostępie, będzie to powrót przewoźnika na trasę Warszawa – Kraków. Przewoźnik uruchamiał tu już pociąg komercyjny - Dragon, kursujący od 2015 do 2017 roku, kiedy to został zawieszony z powodu prac infrastrukturalnych. Po ich ustaniu KM nie przywróciły kursu, który miał nie bilansować się finansowo. Od tego momentu jedynym kursem komercyjnym KM jest popularny, letni Słoneczny z Warszawy do Ustki oraz w krótszej relacji do Trójmiasta.