Torpol ma przebudować Warszawę Wschodnią. Za 3,65 mld złotych

Torpol właśnie pochwalił się tym, że oferta firmy została wybrana jako najkorzystniejsza w przetargu na zaprojektowanie oraz wykonanie robót budowlanych przy modernizacji kolejnego odcinka warszawskiej średnicy - od Warszawy Wschodniej (wraz z gruntowną przebudową tej stacji) do przystanku Warszawa Stadion.

Szybka ocena 6 złożonych ofert

Przypomnijmy, że w postępowaniu prowadzonym przez PKP PLK otwarcie ofert nastąpiło pod koniec stycznia, kiedy to okazało się, że swoje oferty zgłosiło sześć podmiotów.

Najtańszą z nich złożyło konsorcjum: INTOP S.A., Track Tec Construction, Unibep a jej wartość to 2,88 mld złotych brutto, kolejna oferta - firmy Torpol, jest warta 3,635 mld złotych brutto. Następna w kolejności jest oferta konsorcjum firm INTERCOR, Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe oraz Adamietz Warszawa z ofertą wartą 3,806 mld złotych brutto, a dalej konsorcjum ZUE S.A. oraz Duna Polska z ofertą o wartości 3,874 mld złotych brutto.

Dopiero piątą w kolejności (licząc od najtańszych) złożył Budimex a więc wykonawca przebudowy Warszawy Zachodniej, który startuje w konsorcjum w składzie: Budimex, Budimex Kolejnictwo oraz Mostostal Kraków - z ofertą wartości prawie 3,963 mld złotych brutto. Najdroższa oferta pochodzi od konsorcjum GÜLERMAK i Trakcji i ma wartość 3,996 mld złotych brutto.

Budżet PLK opiewa z kolei na 4,606 mld złotych brutto co oznacza, że zmieściły się w nim wszystkie złożone oferty.

PKP PLK nie poinformowała jeszcze oficjalnie o wyborze najlepszej oferty, natomiast można zakładać, że zarządca infrastruktury kolejowej odrzucił najtańszą z nich pod rygorem rażąco niskiej ceny i na tej podstawie wybrał pierwszą ofertę w kolejności, należącą właśnie do Torpolu.

Nowa Warszawa Wschodnia za 4 lata

W ramach tego zadania Warszawa Wschodnia przejdzie podobną metamorfozę do Warszawy Zachodniej - stacja zostanie zadaszona, a perony będą podwyższone i zmodernizowane. Ważnym elementem kontraktu będzie budowa ponad 1,5-kilometrowej estakady, która pozwoli na bezkolizyjny wyjazd ze Wschodniej w kierunku Gdańska, czy też przebudowa peronów na przystanku Stadion, gdzie powstaną też tymczasowe przystanki dla ruchu dalekobieżnego.

W tym przypadku właściwe prace budowlane mają się rozpocząć w przyszłym roku (oczywiście jeśli uda się podpisać umowę jeszcze w tym roku), a ich zakończenie jest planowane w 2030 roku.

Kiedy środkowy, kluczowy odcinek?

To nie koniec planów PLK dotyczących warszawskiej średnicy - zarządca infrastruktury planuje bowiem również przebudowę kluczowego, środkowego odcinka - od Warszawy Stadionu, przez Centralną do Zachodniej, co miałoby być realizowane w latach 2031 -2035. Ponadto PLK chcą też stworzyć drugą średnicę dalekobieżną - o czym więcej można przeczytać tutaj.