Leo Express pojechał z Warszawy do Krakowa. Konkurencja na kolei nabiera tempa

Leo Express pojechał dzisiaj po raz pierwszy z Warszawy do Krakowa i dalej do Pragi. Po krótkiej uroczystości na Warszawie Wschodniej i przecięciu wstęgi pociąg czeskiego przewoźnika ruszył do Pragi. W odróżnieniu od startu RegioJet tym razem odbyło się bez wpadek.

– Uruchomienie połączenia Praga – Kraków – Warszawa jest dla Leo Express kolejnym krokiem w rozszerzaniu naszej europejskiej sieci. W pierwszej fazie uruchamiamy dwie pary połączeń do Warszawy, a jednocześnie kontynuujemy obsługę połączeń na trasie Praga – Kraków. Już od 25 czerwca 2026 dodamy kolejne połączenia. W efekcie pociągi między Warszawą a Krakowem będą kursować cztery razy dziennie w każdym kierunku – mówi Peter Köhler, prezes zarządu Leo Express.

Czeski przewoźnik podkreśla przy tym, że na trasie Warszawa – Kraków będą kursować nowoczesne, niskopodłogowe jednostki Flirt (przewoźnik dysponuje pięcioma takimi składami), które oferują wysoki komfort podróży, bezbarierowe wejście, szybkie Wi-Fi oraz także unikalną klasę Premium Sleeper z serwisem all-inclusive i rozkładanymi fotelami idealnymi do snu i podróży nocnych. Pociągi te znane są polskim pasażerom z obsługi połączenia z Krakowa do Pragi, a przez nas były testowane m.in. podczas pierwszego przejazdu do Warszawy w zeszłym roku.

– Konkurencja na kolei przynosi wyraźne oszczędności dla finansów publicznych i podatników. Udowadniamy, że na kluczowych trasach możliwe jest prowadzenie przewozów całkowicie bez dotacji, na własne ryzyko komercyjne. Polska dzięki przewoźnikowi Leo Express zyskuje wysokiej jakości bezemisyjną obsługę transportową ze stale rosnącą częstotliwością kursów, wysokim standardem usług i korzystniejszymi cenami biletów – zaznacza Köhler.

Konkurencja jakiej w Polsce nie było

Wejście Leo Express na polski rynek oznacza, że na jednej z najpopularniejszych tras kolejowych w Polsce pomiędzy Warszawą a Krakowem mamy konkurencję jakiej nigdy dotąd nie było. O pasażerów walczy bowiem, aż trzech przewoźników kolejowych. Oprócz Leo Express jest do drugie czeski operator RegioJet oraz oczywiście PKP Intercity.

Pojawienie się konkurencji, nawet jeśli wejście RegioJet wiązało się z ogromnymi problemami – przewoźnik nie był w stanie uruchomić od razu wszystkich połączeń, przyniosło korzystny dla pasażer spadek cen biletów. Jak to wygląda obecnie?

Sprawdzając dzisiaj (1 marzec) połączenia na 6 marca, możemy kupić najtańszy bilet na przejazd 2. kl w PKP Intercity na pokładzie IC 1320 Karłowicz wyjeżdżającym ze stolicy o 6:08 w cenie 19 zł - to podróż potrwa 4h i 20 minut. Najtańszy bilet na podróży Pendolino tl koszt 51 zł przy połączeniu EIP 1302 – w tym przypadku podróż trwa 3h i 1min. Na cały ten dzień w ofercie narodowego przewoźnika mamy szeroki wybór cen do 169 zł w 2 kl. i 259 zł w 1 kl. na pokładzie najpopularniejszego EIP.

W RegioJet na ten sam dzień kupimy bilety w cenie od 39 zł na podróż RJ 1380 wyjeżdżający z Warszawy Centralnej o 5:48 oraz od 79 zł na pozostałych trzech połączeniach. Najniższe ceny przewoźnik oferuje w klasie „low cost”. Za bilety w najwyższej klasie zapłacimy 119 zł.

Leo Exprss chwali się, że najtańsze bilety sprzedaje już za 8 zł, ale na podróż 6 marca (to bliski termin) takich biletów już nie ma. Najtaniej do Krakowa pojedziemy za 40 zł połączeniem wyjeżdżającym z Warszawy o 22:47, zaś w porannym składzie o 7:28 najtańszy bilet kupimy za 48 zł. Najdroższe bilety na ten dzień w klasie premium kosztują obecnie 110 zł.

Tak zaczyna się prawdziwa konkurencja na polskiej kolei w przewozach dalekobieżnych. Sezon letni pokaże jak poradzi sobie każdy z trzech przewoźników, ale już dzisiaj widać, że pasażer wygrywa.

Będzie więcej połączeń Leo Express w Polsce

Już od 25 czerwca 2026 roku przewoźnik wprowadzi kolejne kursy. Pociągi w relacji powrotnej między Warszawą i Krakowem będą kursować cztery razy dziennie w każdym kierunku. Jednocześnie przewoźnik zwiększy liczbę połączeń w relacji Warszawa – Praga do trzech par dziennie.

– Połączenie Warszawa – Kraków cieszy się dużym zainteresowaniem, dlatego od 25 czerwca wprowadzamy do sprzedaży kolejne kursy. Dotyczy to zarówno relacji krajowej, jak i całej trasy do Czech. Z dotychczasowej sprzedaży i opinii klientów wynika, że podróżni preferują podróżowanie z Leo Express – podkreśla Köhler.

Od 25 czerwca pociąg Leo Express z planowym odjazdem z Pragi o 8:23 nie zakończy biegu w Krakowie, lecz pojedzie dalej do Warszawy, gdzie przyjedzie o 18:54. O 19:49 z Warszawy wyruszy wieczorne krajowe połączenie powrotne do Krakowa z przyjazdem o 22:51. Poranne krajowe połączenie wyjedzie następnie o 7:37 z Krakowa i dotrze do Warszawy o 10:51. O 11:01 z Warszawy odjedzie międzynarodowe połączenie przez Kraków do Pragi, gdzie zakończy bieg o 20:43. Leo Express podwoi tym samym liczbę połączeń w relacji Warszawa – Kraków do czterech par dziennie w obu kierunkach oraz zwiększy liczbę międzynarodowych połączeń Warszawa – Praga do trzech par dziennie.

Co więcej, od 25 czerwca Leo Express zamierza także uruchomić nową międzynarodową linię z Polski do Niemiec na trasie Przemyśl – Kraków – Ostrawa – Praga – Drezno – Lipsk – Frankfurt nad Menem.

Czesko-hiszpańska współpraca na polskich torach

Właścicielem połowy udziałów Leo Express jest RENFE czyli Koleje Hiszpańskie. Spółka ta pod koniec lutego po raz pierwszy zabrała głos w sprawie obecności Leo Express na nowej trasie do Warszawy podkreślając, że wzmacnia w ten sposób swoją obecność w największym korytarzu transportowym w Polsce.

– To kluczowy kamień milowy, który umacnia rozwój czeskiej spółki w Europie Środkowej oraz rozszerza jej międzynarodową siatkę połączeń o nowe relacje między Polską a Czechami. Dla Renfe, większościowego akcjonariusza Leo Express od 2021 roku, ten krok stanowi zdecydowany etap realizacji strategii internacjonalizacji w Europie. Sojusz ten umożliwił wzmocnienie obecności na konkurencyjnych rynkach, dostęp do nowych kontraktów w ramach usług publicznych oraz wsparcie operatora, który w ciągu zaledwie dwóch lat przeszedł od strat do zysków – napisało RENFE.

Kasa na Warszawie zachodniej

Wraz z uruchomieniem regularnych połączeń kolejowych z Warszawy Leo Express uruchomił także kasę na dworcu Warszawa Zachodnia, co oznacza, że będzie on jedynym czeskim przewoźnikiem posiadającym stacjonarną kasę w Warszawie. RegioJet jak dotąd nie uruchomił bowiem saloniku na Warszawie Centralnej i ma problemy z reklamowaniem swoich usług ze względu na politykę PKP SA, która zabrania reklamowania usług konkurencyjnych wobec tych świadczonych przez podmioty z Grupy PKP.

Warto odnotować, że kasa Leo Express zlokalizowana jest na dworcu zarządzanym przez PKP PLK.