UTK chce monitoringu i automatycznego karania na przejazdach

Dzień przed wypadkiem IC Koziołek w Sokolnikach Suchych Urząd Transportu Kolejowego zamieścił szczegółowe dane o wypadkach na przejazdach kolejowo-drogowych. Należą one do najczęściej występujących zdarzeń w systemie kolejowym.

Średnio rocznie stanowią one ponad 37% wszystkich wypadków na liniach kolejowych oraz odpowiadają za niemal co czwartą śmiertelną ofiarę wypadków na kolei. Tylko w 2025 roku doszło w Polsce do 186 wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych i dojściach do peronów, a do końca sierpnia 2026 r. było 138 takich zdarzeń.

Niebezpieczne przejazdy

Ze statystyk za ubiegły rok wynika, że najbardziej niebezpieczne są przejazdy kolejowo-drogowe kategorii D – zabezpieczone krzyżem św. Andrzeja i ewentualnie dodatkowo znakiem STOP. To na tych przejazdach najczęściej dochodziło do wypadków. W 2025 roku takich przejazdów w Polsce było 4 667 i doszło na nich do 107 wypadków, co oznacza 57,5%t wszystkich takich zdarzeń. Tylko w tym roku do sierpnia takowych było 89.

Dla porównania, na przejazdach kategorii A, gdzie ruchem drogowym kierują uprawnienie pracownicy zarządcy kolei lub przewoźnika kolejowego, wykorzystując do tego sygnały ręczne lub systemy przejazdowe wyposażone w rogatki, w 2025 roku doszło na nich do dziewięciu wypadków, a takich przejazdów w Polsce były 2 052. W tym roku natomiast odnotowano ich sześć.

Po wypadku w Sokolnikach Suchych, prezes UTK dr hab. Inż. Ignacy Góra zdecydował się zwołać nadzwyczajne posiedzenie zespołu do spraw monitorowania poziomu bezpieczeństwa sektora kolejowego w Polsce. Posiedzenie zaplanowano na środę, 16 września. Tematem będzie bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych.

Prezes UTK chce automatycznych mandatów

– Skala skutków tego zdarzenia oraz ich nieodwracalny charakter nakazują podjęcie pilnych działań, które podniosą świadomość uczestników ruchu drogowego, a w efekcie – ograniczą liczbę wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych – zapowiedział prezes. Na spotkaniu zostaną omówione przyczyny i skutki wypadków, a przede wszystkim możliwe do zastosowania rozwiązania techniczne oraz zmiany przepisów prawa, które pozwolą skutecznie ograniczać liczbę wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych w przyszłości.

Jednym z podjętych tematów niewątpliwie będzie możliwość wprowadzenia urządzeń automatycznego monitoringu na przejazdach, które byłyby w stanie samoistnie wystawiać mandaty nierozważnym kierowcom. – Od lat publicznie postuluję wyposażenie przejazdów w urządzenia automatycznego monitoringu. Jestem przekonany, że wyposażenie w nie – na początek – 500 zdefiniowanych przejazdów znacząco poprawi bezpieczeństwo – oznajmił Góra cytowany przez Polską Agencję Prasową. Wskazał też na konieczność stworzenia odpowiednich przepisów, które uregulują budowę i eksploatację systemu oraz dyscyplinowanie kierowców.

To nie jest jednak jedyna możliwa droga. Prezes UTK w tej samej rozmowie wskazał na konieczność modernizacji przejazdów i podnoszenia ich kategorii, dodając, że w najbardziej narażonych na ryzyko miejscach powinny powstać skrzyżowania dwupoziomowe, by nie dochodziło do bezpośredniego przecinania torów i drogi. Dodatkowo zwrócił również uwagę na konieczność wpajania właściwych podstaw i budowania świadomości bezpiecznego poruszania się w pobliżu torów kolejowych od najmłodszych lat.