Podłęże – Piekiełko. Główny tunel kolejowy pod Pisarzową wydrążony!

To będzie Jeden z najdłuższych tuneli kolejowych w Polsce. Składa się z dwóch równoległych naw – obie są już przebite. Mniejszy tunel ewakuacyjny niedawno wydrążyła tarcza „Kinga”. Teraz drążenie tunelu głównego zakończyła właśnie „Jadwiga”. Podziemne obiekty łączą Męcinę z Mordarką. Drążenie głównego tunelu trwało krócej niż rok - tarcza zaczęła pracę w czerwcu ub. roku .

Kamień milowy

Wraz z przebiciem głównego tunelu Budimex, który realizuje ten kontrakt wspólnie z firmą Gulermak, osiągnął kolejny kamień milowy i zamknął najtrudniejszy technologicznie etap tej inwestycji, która jest częścią projektu „Podłęże-Piekiełko” – największej inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych na południu kraju. 

Tunel pod Pisarzową ma 3750 m długości. W najgłębszym punkcie prowadzony jest na głębokości około 120 m. Budowa była prowadzona w trudnym, górskim terenie Beskidu Wyspowego. Drążenie dwóch równoległych tuneli – głównego kolejowego i ewakuacyjnego odbywało się przy pomocy dwóch tarcz TBM. Większa – „Jadwiga”, która właśnie zakończyła pracę waży ponad 2,5 tys. ton i ma niespełna 90 metrów długości. Jej średnica wynosi niemal 11 metrów. 

- To finał bardzo precyzyjnie przygotowanego procesu. W tym etapie muszą się spotkać technologia, doświadczenie zespołu, organizacja budowy i pełna kontrola nad każdym detalem. Zakończenie drążenia przez „Jadwigę” ma szczególne znaczenie, bo dotyczy obiektu zasadniczego – tunelu, którym w przyszłości pojadą pociągi. Takie projekty jeszcze kilka lat temu były w naszym kraju rzadkością, a dziś stają się realną częścią nowoczesnej kolei. To pokazuje, że na najbardziej wymagających odcinkach kolejowych w Polsce potrafimy skutecznie łączyć zaawansowaną technologię precyzyjne planowanie i sprawną realizację – mówi Artur Popko, prezes Budimeksu. 

Technologia TBM

Maszyna TBM pozwala na prowadzenie pracy w sposób ciągły i precyzyjny. Jest wyposażona w obrotowe czoło ze stalowymi zębami. Podczas pracy jednocześnie urabiała, wybierała grunt a następnie montowała betonową obudowę tunelu. Na jej zapleczu pracował szereg instalacji i urządzeń, w tym przenośnik taśmowy transportujący wydobyty urobek, a w przeciwnym kierunku pojazdy MSV (Multi-Service Vehicles) transportowały m.in. prefabrykowane elementy obudowy, produkowane na bieżąco w pobliskiej hali prefabrykacji wybudowanej celowo na ten projekt. 

Po zakończeniu drążenia głównego tunelu inwestycja wchodzi w nową fazę. Teraz wykonywane będą przejścia między tunelami, rozpoczną się także roboty wykończeniowe oraz instalacja wyposażenia i systemów bezpieczeństwa, które przygotują obiekt do ruchu pociągów. Jak podkreśla wykonawca, to przejście z najtrudniejszej części robót podziemnych do etapu, który coraz wyraźniej przybliża projekt do ostatecznego efektu.

Jaki efekt?

Program „Podłęże-Piekiełko” docelowo ma skrócić czas podróży z Krakowa do Nowego Sącza do około 60 minut, a z Krakowa do Zakopanego do około 90 minut. Poprawi też parametry linii i zwiększy możliwości przewozów towarowych i osobowych. 

Tunel pod Pisarzową będzie pierwszym z 13 tuneli kolejowych (łącznie 20 tuneli z uwzględnieniem tuneli ewakuacyjnych), którymi w przyszłości pojadą pociągi w ramach całego programu. 

Budimex w ramach programu „Podłęże-Piekiełko” zrealizowała już pierwszy oddany do ruchu fragment linii nr 104 Chabówka – Rabka Zaryte, prowadzi także prace na odcinku H linii nr 622 Szczyrzyc – Tymbark, a w marcu 2026 r. podpisała umowę na kolejny etap inwestycji – linię nr 622 Podłęże – Gdów oraz łącznicę nr 627.