Budimex podpisał umowę z PKP PLK na realizację ważnego etapu projektu „Podłęże-Piekiełko” w Małopolsce. Kontrakt obejmuje m.in. budowę nowej linii kolejowej nr 622 na odcinku F+J Podłęże R401-Gdów oraz budowę łącznicy nr 627 na odcinku Podłęże R301-Podłęże Balachówka. Wartość umowy wynosi ponad 2,5 mld złotych
PKP Polskie Linie Kolejowe wybrały ofertę Budimeksu jako najkorzystniejszą w przetargu na zaprojektowanie i kompleksowe wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej nr 622 na odcinku Podłęże R401-Gdów oraz na łącznicy nr 627 na odcinku Podłęże R301-Podłęże Balachówka (F+J), realizowanych w ramach projektu „Podłęże–Piekiełko” (Etap II). Umowę na realizację tego odcinka podpisano dziś, 6 marca. Szacowany czas realizacji wyniesie 38 miesięcy od daty zawarcia umowy. Inwestycja zostanie wykonana w konsorcjum ze spółką Ferrovial Construction i Budimex Kolejnictwo.
„Podłęże-Piekiełko” to obecnie największa inwestycja kolejowa na południu kraju, o istotnym znaczeniu dla układu połączeń w regionie. Projekt ma znacząco skrócić czas podróży w Małopolsce (docelowo m.in. na odcinkach Kraków-Nowy Sącz o ok. 60 minut oraz Kraków-Zakopane o ok. 90 minut), a także zwiększyć możliwości przewozów towarowych.
– Ta inwestycja stanowi jeden z najważniejszych i najbardziej złożonych projektów kolejowych ostatnich lat. Jego skala oraz strategiczne znaczenie dla usprawnienia połączeń w regionie sprawiają, że jest to przedsięwzięcie priorytetowe dla całego kraju. Udział naszej firmy w tym projekcie to potwierdzenie naszego doświadczenia i kompetencji w prowadzeniu inwestycji wymagających najwyższego poziomu know-how oraz precyzyjnego zarządzania. Dzięki temu możemy efektywnie przyczyniać się do modernizacji infrastruktury kolejowej, która znacząco podniesie komfort i bezpieczeństwo podróży pasażerów oraz rozwój transportu towarowego w Polsce – mówi Artur Popko, Prezes Budimeksu SA.
W ramach zadania powstanie kompletny układ infrastrukturalny, który zwiększy przepustowość i elastyczność prowadzenia ruchu, podniesie poziom bezpieczeństwa oraz wzmocni odporność linii na ograniczenia terenowe i kolizje z infrastrukturą drogową. Zakres prac obejmuje m.in. zaprojektowanie (w zakresie branży SRK) oraz kompleksowe wykonanie robót budowlanych dla nowej, dwutorowej linii kolejowej nr 622 na odcinku Podłęże R401-Gdów oraz budowę jednotorowej łącznicy kolejowej nr 627 na odcinku Podłęże R301-Podłęże Balachówka. Równolegle odbywać się będą prace niezbędne do wpięcia nowej infrastruktury w istniejącą sieć, w tym na liniach nr 91 i nr 95.
Projekt zakłada także budowę tunelu o długości ok. 900 m. Całość uzupełniają rozwiązania umożliwiające sprawne zarządzanie ruchem i bezkolizyjne prowadzenie trasy: 51 nowych rozjazdów i 8 peronów, a także rozbudowany pakiet obiektów inżynieryjnych:
- 17 mostów kolejowych,
- 6 mostów drogowych,
- 11 wiaduktów kolejowych,
- oraz 5 wiaduktów drogowych, które porządkują układ skrzyżowań i ograniczają liczbę punktów kolizyjnych.
Uzupełnieniem inwestycji są 2 przejścia pod torami, 24 przepusty kolejowe oraz 18 ścian i konstrukcji oporowych stabilizujących przebieg trasy w wymagającym terenie.
– Projekt będzie realizowany w trudnym i złożonym geologicznie terenie, wymagającym zaawansowanych rozwiązań technicznych. Jego efektem będzie nowoczesny układ linii – podnoszący przepustowość i niezawodność ruchu, zwiększający bezpieczeństwo na styku kolej-droga oraz tworzący rezerwę dla rozwoju połączeń w kolejnych latach. Wnosimy do tego projektu doświadczenie w prowadzeniu inwestycji kolejowych o wysokim stopniu złożoności oraz sprawdzone standardy realizacji – dodaje Artur Popko.
W ramach programu „Podłęże-Piekiełko” Budimex realizował pierwszy etap inwestycji, obejmujący modernizację odcinka linii nr 104 Chabówka-Rabka Zaryte wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Spółka zakończyła prace na odcinku A1 linii nr 104 Chabówka-Rabka Zaryte – pierwszym oddanym do eksploatacji fragmencie modernizowanym w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko”.
Jednocześnie po sąsiedzku Budimex realizuje budowę na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany, będące jednym z największych projektów kolejowych w regionie. Odcinek ten, wykonywany w konsorcjum z Gülermak, jest szczególnie trudny ze względu na budowę tuneli (2 tunele o łącznej długości 7,5 kilometra) i dużej liczby obiektów mostowych i wiaduktów (22 obiekty).
Zapisz
się do newslettera:
