Pesa zbuduje pociągi dużych prędkości dla czeskiego RegioJet!

23 marca 2023 dowiedzieliśmy się, że ostatecznie to RegioJet, prywatny czeski przewoźnik, otrzymał kontrakt na 15-letnie wykonywanie przewozów na trasie Praga - Havlíčkův Brod – Brno z odgałęzieniem do Igławy (Jihlava). Trasa przez Havlíčkův Brod (południowa) jest alternatywną wobec linii przez Czeską Trzebową. O ile linia na trasie przez Trzebową tylko część pociągów jest dotowana przez państwo, o tyle trasa południowa – ze względu na niewielkie miasta na trasie – jest dotowana w całości. Dlatego czeskie ministerstwo transportu zorganizowało dla niej przetarg. Urzędnicy ocenili, że oferta RegioJet jest korzystniejsza dla pasażera i będzie wymagać mniejszej dopłaty od państwa.

Pesa zbuduje pojazd na 200 km/h

Co najważniejsze z punktu widzenia Polaków: RegioJet zadeklarował w ofercie, że będzie kursował po linii taborem wyprodukowanym przez Pesę! I to nie byle jakim, bo zdolnym operować z prędkością 200 km/h. W praktyce oznacza to, że bydgoska Pesa zbuduje dla Czechów swój pierwszy pojazd, który można zakwalifikować jako pojazd kolei dużych prędkości. Według przepisów będą takimi, operując z pasażerami powyżej 160 km/h. Na wskazanej trasie na razie pojadą z maksymalną prędkością 160 km/h, ale RJ za-mawia pojazdy na 200 km/h, bo wkrótce pojawią się w Republice Czeskiej odcinki na taką prędkość, a żywotność pojazdu i jego możliwe użycie nie musi ograniczać się do trasy Praga - Havlíčkův Brod – Brno.

Co wiemy o zespołach trakcyjnych dla RJ? Będzie ich 18 i będą dwóch długości: na 200 i 300 pasażerów (tyle będzie miejsc siedzących). Będą więc prawdopodobnie cztero- i sześcioczłonowe, wykonane będą w standardzie pojazdów dalekobieżnych. Do tego przynajmniej jeden z wagonów nowego pojazdu nie może mieć stopni, a więc będzie niskopodłogowy. Być może Pesie łatwiej będzie zbudować cały taki skład bez stopni, podobny w założeniu do Flirtów 200.

Otwarty rynek czeski największym rynkiem dla Pesy

RegioJet ma zacząć operować na linii od grudnia 2026 roku i będzie tam jeździć przez 15 lat. Pesa ma na zbudowanie i homologowanie zupełnie nowego pojazdu 3 i pół roku. Już wcześniej producent z Bydgoszczy zapewniał, że będzie budować pojazd na 200 km/h.

To paradoks, że Pesa, działając w Polsce, gdzie rynek prywatnych operatorów niemal nie istnieje, żyje w ostatnich latach z kontraktów, których nie byłoby gdyby nie liberalizacja czeskiego rynku kolejowego. Ceske drahy, wygrywając przetargi na przewozy regionalne, zamawia w olbrzymiej ilości spalinowe zespoły trakcyjne z Pesy, to samo robi RegioJet i kupuje elektryczne zespoły trakcyjne w Pesie, a teraz, szybkie zespoły trakcyjne na 200 km/h.