PESA i Hitachi ze wspólną ofertą na szybkie pociągi PKP Intercity

PESA Bydgoszcz odkryła karty i oficjalnie potwierdziła krążące plotki dotyczące tego, z kim będzie współpracowała przy złożeniu oferty na pociągi dużych prędkości dla PKP Intercity. Nowym partnerem PESY zostało Hitachi Rail - producent słynnego Shinkansena a także pociągów dużej prędkości ETR1000, które w ponad 50 egzemplarzach służą już włoskiej Trenitalii i są podstawą taboru włoskiej KDP a do tego ma już szereg homologacji zagranicznych (aktualnie trwa homologacja tej platformy w Niemczech, co pozwoli na uruchomienie bezpośrednich połączeń z Rzymu do Monachium oraz Berlina).

To właśnie te jednostki zaoferuje konsorcjum PESY i Hitachi w przetargu PKP Intercity na 20 lub nawet 55 pociągów dużej prędkości. Jak informują obaj producenci, porozumienie zakłada dwuetapowy proces produkcji - jednostki z zamówienia podstawowego w liczbie 20 sztuk miałyby powstać we włoskich zakładach Hitachi Rail, natomiast w przypadku budowy pojazdów z opcji przewidywane jest włączenie oraz stopniowe zwiększanie udziału PESY w procesie produkcyjnym.



PESA ma również odpowiadać za utrzymanie techniczne wszystkich pociągów na terenie Polski.

Opisywane konsorcjum złożyło już wniosek o dopuszczenie do przetargu PKP Intercity. W przyszłym tygodniu mamy dowiedzieć się, kto jest zainteresowany udziałem w postępowaniu, prowadzonym w ramach dialogu konkurencyjnego.

Porozumienie z Hitachi, w formule Memorandum of Understanding, zakłada jednak nie tylko współpracę przy złożeniu oferty na jednostki KDP dla PKP Intercity (i zapewne, w niedalekiej przyszłości, także dla Portu Polska, który również chce kupować pociągi jeżdżące ponad 300 km/h), lecz także nie mniej ważną, a może nawet ważniejszą kooperację przy budowie pociągów piętrowych oraz kompetencje dotyczące budowy pojazdów z aluminium - do tej pory PESA buduje z cięższej stali, jednak producent chce też nauczyć się pracy z lżejszym a przez to efektywnym energetycznie, aluminium. Niedawno mówił nam o tym prezes PESY, Krzysztof Zdziarski wskazując, że producent będzie szukał partnera, który pomoże mu nauczyć się tej technologii.

W obu tych przypadkach Hitachi ma podzielić się technologią z PESĄ, przez co polski producent ponownie będzie mógł oferować i produkować jednostki dwupokładowe (od dawna tego nie robi, zresztą PESA produkowała do tej pory tylko piętrowe wagony, a nie piętrowe zespoły trakcyjne). Jednocześnie Hitachi może się pochwalić sporą liczbą dostarczonych już dwupokładowych elektrycznych zespołów trakcyjnych, które dobrze sprawdzają się na trasach we Włoszech. Wielokrotnie opisywaliśmy te jednostki na łamach Rynku Kolejowego - na pewno wyróżnia je przestronność wnętrza a także ogromne drzwi wejściowe, charakterystyczne dla pociągów Hitachi.



– Współpraca z Hitachi Rail, globalnym pionierem pojazdów dużych prędkości oraz liderem innowacyjnych technologii kolejowych, to dla nas historyczny moment. Dzięki transferowi technologii i budowie centrum kompetencji konstrukcji aluminiowych w Bydgoszczy, PESA wchodzi do europejskiej ligi producentów najszybszych pociągów. To nie tylko wspólna oferta dla PKP Intercity, ale fundament pod produkcję w naszych bydgoskich zakładach nowoczesnych pojazdów piętrowych na rynki całej Europy Środkowo-Wschodniej – podkreślił Krzysztof Zdziarski, prezes zarządu PESA Bydgoszcz SA.

– Współpraca z PESA stanowi kamień milowy w rozwoju naszej międzynarodowej działalności oraz innowacyjnych rozwiązań dla kolei w całej Europie. Łącząc globalną, specjalistyczną wiedzę z silnym potencjałem lokalnym, aktywnie przyczyniamy się do tworzenia bardziej zintegrowanego, efektywnego i zrównoważonego ekosystemu mobilności, zgodnie z naszą długoterminową wizją przyszłości kolei – podkreślił Stefano Santinelli, Senior Vice President, Chief Government, PA & Communications Officer, Hitachi Rail.

– Porozumienie z PESA Bydgoszcz to dla nas kluczowy element rozwoju na polskim rynku taborowym i świetne dopełnienie lokalnego biznesu Hitachi Rail, obejmującego dotychczas głównie cyfrowe, interoperacyjne systemy signallingowe ERTMS. Naszym celem jest długoterminowe, kompleksowe zaangażowanie w budowanie w Polsce nowoczesnej, niezawodnej oraz zrównoważonej kolei w oparciu o sprawdzone, innowacyjne rozwiązania. Strategia Hitachi Rail zakłada przy tym inwestycje w local content, nie tylko w rozumieniu rozwoju produkcji, ale także lokalnych kompetencji w skali całego rynku. Jesteśmy przekonani, że będzie to największa wartość dodana, której beneficjentem będzie nasz kraj – powiedział Paweł Przyżycki, prezes zarządu Hitachi Rail w Polsce.

Obaj producenci chcą, żeby partnerstwo miało charakter długofalowy i ma obejmować współpracę i kooperację w zakresie produkcji taboru nie tylko w Polsce lecz szerzej: całej Europie Środkowo-Wschodniej oraz Skandynawii, na którą PESA ma chrapkę od lat. Firmy chcą oferować w przetargach jednostki KDP oraz aluminiowe składy piętrowe, a w przyszłości oferta może zostać rozszerzona o pociągi inter-regio oraz składy metra, które również znajdują się w ofercie Hitachi. Firmy nie będą za to współpracować na płaszczyźnie tramwajowej, osobno rozwijając swoje kompetencje w tym zakresie.

Przypomnijmy, że zgodnie z pierwotnymi założeniami PESA miała współpracować przy budowie pociągów KDP z hiszpańskim Talgo, jednak porozumienie w tej sprawie wygasło w pierwszych miesiącach tego roku a do ostatecznej współpracy nie dojdzie.