PKP Intercity ogłasza przetarg na P5 Pendolino. Będą zmiany

Przetarg na naprawę P5 flagowych jednostek PKP Intercity – ED250 – był zapowiadany od dawna. Wraz z naprawą główną przewoźnik chce także zapewnić pociągom kolejne 15-letnie utrzymanie. Postępowanie ma charakter dialogu konkurencyjnego – podobnie jak chociażby przetargi na zakup nowych jednostek KDP czy piętrowych ezt kupionych w Alstomie.

Nowe Wi-Fi, system reklam i informacji pasażerskiej. Tapicerka foteli też do wymiany

Poza wykonaniem typowych prac dla naprawy głównej PKP Intercity chce, aby flagowe pojazdy spółki przeszły też odmłodzenie i wymianę niektórych elementów. Modyfikacje dotkną więc sieć Ethernet, system monitoringu oraz system emisji reklam oraz system dynamicznej informacji pasażerskiej. Intercity chce także wymienić tapicerkę we wszystkich fotelach, wymienić gniazdka 230 kV oraz doposażyć je w gniazda USB typu C.

W ramach naprawy głównej Pendolino mają zyskać także nowe pokładowe Wi-Fi, zarówno dla załogi, jak i dla pasażerów. Pendolino zostaną też przygotowane do montażu anten internetu satelitarnego, a ponadto zostaną w nich zamontowane anteny wzmacniające system GSM. W ramach prac aktualizację przejdzie ETCS – do BaseLine 4. Intercity podkreśla, że wymienione wyżej prace stanowią podstawę zamówienia i w toku dialogu konkurencyjnego mogą jeszcze ulec zmianie.

Modernizacja do 2031 roku. Utrzymanie przez kolejne 15,5 roku

Naprawy wszystkich 20 sztuk pojazdów mają odbyć się do końca 2 kwartału 2031 roku. Szczegółowy harmonogram napraw zostanie ustalony w toku dialogu z wykonawcą. Utrzymanie każdej jednostki ma odbywać się przez 186 miesięcy (15,5 roku) od momentu naprawy głównej do kolejnej naprawy głównej.

Jeśli chodzi o dostępność pojazdów, to w ramach umowy utrzymaniowej Intercity wymaga codziennej dostępności co najmniej 18 z 20 jednostek dostępnych od 5 rano do 23 wieczorem. Ponadto Intercity wymaga również rocznego wskaźnika opóźnień na poziomie nie przekraczającym 60 minut na każde 100 000 km przebiegu pojazdów dostarczonych oraz rocznego kalendarzowego wskaźnika wyłączeń na poziomie nie wyższym niż 0,10 na każde 100 000 km przebiegu pojazdów po wykonanej naprawie poziomu P5.

Kto może startować?

W postępowaniu mogą wziąć udział wykonawcy, którzy wykażą, że mają zdolność kredytową lub posiadają 200 mln złotych. Muszą też być ubezpieczeni od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia na sumę gwarancyjną nie niższą niż 40 mln złotych.

W zakresie zdolności technicznej mogą startować podmioty, które wykażą, że w ciągu 7 ostatnich lat wykonały naprawy P5 co najmniej 5 dwusystemowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (jednopokładowych lub dwupokładowych) o prędkości eksploatacyjnej nie mniejszej niż 200 km/h, wyposażonych w urządzenia ERTMS, w tym ETCS poziomu 2. Pojazdy te musiały mieć zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego zgodnego z TSI Loc&Pass na terenie państw członkowskich Unii Europejskiej lub dokument zezwalający na eksploatację pojazdu kolejowego zgodnie z wymaganiami krajowymi państw Europejskiego Obszaru Gospodarczego, Szwajcarii lub Wielkiej Brytanii.

Warunek techniczny zostanie spełniony wymiennie, jeśli podmiot wykaże, że w ciągu 7 ostatnich lat wykonał dostawę (lub dostawy) co najmniej 5 fabrycznie nowych dwusystemowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (jedno- lub dwupokładowych) o prędkości eksploatacyjnej nie mniejszej niż 200 km/h, wyposażonych w urządzenia ERTMS, w tym ETCS poziomu 2, wraz z zezwoleniem na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego zgodnego z TSI Loc&Pass na terenie państw członkowskich Unii Europejskiej lub z dokumentem zezwalającym na eksploatację pojazdu kolejowego zgodnie z wymaganiami krajowymi państw Europejskiego Obszaru Gospodarczego, Szwajcarii lub Wielkiej Brytanii.

Ponadto Intercity wymaga, żeby potencjalny wykonawca wykazał, że w ciągu 10 ostatnich lat należycie wykonał, w ramach jednej umowy, zamówienie obejmujące usługę utrzymania technicznego
zgodnie z dokumentacją systemu utrzymania (na poziomie od P1 do P4) przez okres co najmniej 5 lat (60 miesięcy), co najmniej 10 elektrycznych zespołów trakcyjnych (jednopokładowych lub dwupokładowych) o prędkości eksploatacyjnej nie mniejszej niż 200 km/h. Ponadto wykonawca musi przynależeć do Systemu Kwalifikacji Dostawców PKP Intercity.

Rozstrzygnięcie postępowania latem 2027 roku

Przewoźnik jak na razie nie określił dokładnej wagi poszczególnych kryteriów, którymi będzie się kierował przy wyborze najlepszej oferty. Wiemy jednak, że będzie brał pod uwagę cenę, gwarancję oraz termin realizacji zamówienia (w tej kolejności istotności wspomnianych kryteriów).

PKP Intercity zakładają, że ocena wniosków o dopuszczenie do dialogu konkurencyjnego potrwa do końca bieżącego roku. Zaproszenie do dialogu przewoźnik wyśle w lutym przyszłego roku. Sam dialog ma trwać w lutym i marcu przyszłego roku, a finalne zaproszenie do składania ofert zaplanowano na kwiecień 2027 r. Ostateczne rozstrzygnięcie postępowania ma nastąpić w sierpniu przyszłego roku.

Trochę historii

Pendolino weszły do służby w PKP Intercity 14 grudnia 2014 roku. Z miejsca zrewolucjonizowały podróże na najważniejszych korytarzach w całym kraju i szybko stały się najlepszą reklamą tego, co działo się na polskiej kolei. Przez blisko 12 lat pociągi zyskały wielu fanów – a także sporą liczbę krytyków, jednak z perspektywy czasu raczej nie znajdą się tacy, którzy kwestionowaliby konieczność ich zakupu.

Przez okres swojej służby pociągi stały się podstawą połączeń Warszawy z Trójmiastem oraz Krakowem a dzięki wydłużeniom relacji z połączeń realizowanych tymi pojazdami cieszą się także mieszkańcy Rzeszowa, Kołobrzegu i Słupska czy, od niedawna, Zakopanego. Pendolino kursuje także na trasie do Katowic oraz do Wrocławia, a od dwóch lat – do Szczecina przez Poznań. W blisko 12-letniej eksploatacji jednostki nigdy nie zaczęły jednak regularnego, rozkładowego kursowania z prędkością 250 km/h (a więc maksymalną, jaką mogą osiągnąć), bowiem Centralna Magistrala Kolejowa wciąż nie została przystosowana do takiej prędkości.

Według najnowszych doniesień ten stan rzeczy zmieni się w przyszłym roku, kiedy to Pendolino w końcu będzie mogło regularnie kursować do Krakowa, Katowic i Wrocławia ze swoją maksymalną prędkością. Stanie się to 13 lat po pierwszej jeździe ED250 z pasażerami.