CPK (Port Polska) myśli o pociągach KDP na nawet 350 km/h!

Niedawno informowaliśmy o tym, że spółka CPK powołała pool taborowy o nazwie PORT POLSKA.KDP, a także rozesłała już pierwsze RFI do producentów taboru kolejowego w sprawie zakupu pociągów dużej prędkości. CPK chciałby kupić 40, a po uwzględnieniu prawa opcji – nawet 60 jednostek KDP zdolnych kursować powyżej 300 km/h wraz z 30-letnim utrzymaniem. Jakie mają być nowe jednostki?

320 lub nawet 350 km/h

W RFI zapisano, że spółka taborowa będzie chciała pozyskać tabor kursujący co najmniej 320 km/h, a długość jednej jednostki nie może przekroczyć 202 metrów. Są to bardzo zbliżone zapisy do tych, które poczyniło PKP Intercity w swoim zamówieniu na 20 lub 55 pociągów KDP, które już trwa. Jednocześnie w dokumencie spółki CPK zapisano także, że pool dopuszcza możliwość zamówienia szybszego niż 320 km/h wariantu pojazdu, w szczególności rozpędzającego się do 350 km/h.

CPK wymaga, aby wszystkie drzwi pojazdów znajdowały się “w peronach” w trakcie zatrzymań. Spółka wymaga też, aby jednostki KDP były zdolne do jazdy ukrotnionej (co najmniej podwójnej). Pool chce, aby pociągi były jednopokładowe, o jednolitej wysokości podłogi w całym składzie. Jednostki mają też umożliwiać dogodną obsługę peronów o wysokości 55 oraz 76 cm od główki szyny. Drzwi mają mieć zintegrowane rozwiązanie pozwalające na obsługę peronów o wysokości od 30 do 96 cm.

Dwa lub trzy napięcia, 450 osób pojemności i wygodne siedzenia

CPK chce, żeby pociągi były co najmniej dwusystemowe (3 kV oraz 25 kV). Opcjonalny jest także trzeci system zasilania – 15 kV – oraz ewentualne inne napięcia, obowiązujące w krajach, gdzie pociągi mają być homologowane. PKP Intercity z założenia kupuje natomiast jednostki zdolne do jazdy w trzech różnych napięciach.

Ponadto w RFI zapisano wymóg, aby nowe jednostki miały po dwoje drzwi na stronę pojazdu w członach środkowych. Inne rozwiązania można zastosować w okolicy członów: gastronomicznego oraz przystosowanego do przewozu osób o ograniczonej mobilności. Pociągi mają mieścić co najmniej 450 osób na siedząco, a 15% do 20% miejsc siedzących w skrajnym członie pojazdu ma być przeznaczonych na pierwszą klasę – to nieco więcej niż pociągi PKP Intercity, które mają mieścić co najmniej 402 pasażerów na siedząco. Nowe jednostki mają być oczywiście bezprzedziałowe (z wyjątkiem stref specjalnych), a strefa wyjścia z pociągu ma być oddzielona od przedziałów szklanymi drzwiami.

Osobny punkt poświęcono wygodzie siedzeń. CPK pisze, że chce przyłożyć dużą wagę do tego elementu i wyjść poza minimalne wymagania z TSI i obecnych przepisów. Spółka chce, aby producenci wzięli pod uwagę podróże o czasie trwania od 2 do 6 godzin, a także różnorakie możliwości spędzania czasu: odpoczynek, pracę oraz relaks.

Ucieszą się i dzieci, i rowerzyści

W pociągach miałaby znaleźć się także strefa dziecięca, wyposażona w 12 miejsc w układzie naprzemianległym. Pomiędzy fotelami miałyby znajdować się duże stoliki. W pobliżu strefy ma znajdować się toaleta z przewijakiem, dwa miejsca na wózki dla dzieci oraz dedykowana strefa na bagaż. Strefę można wyposażyć w specjalne gry i rozrywki dla dzieci, co jednak będzie efektem rozmów z producentami na etapie właściwego postępowania.

Do tego przewidziano również miejsce do przewozu rowerów w liczbie od 3 do 6 – co bardzo ważne – w pozycji poziomej. Miejsca do przewozu jednośladów mają zostać również wyposażone w gniazda elektryczne, dzięki którym możliwe będzie ładowanie rowerów elektrycznych. Do tego cykliści mają mieć możliwość przewożenia sakw rowerowych (po minimum 2 na jedno miejsce rowerowe) na specjalnych, przeznaczonych specjalnie do tego celu półkach. Miejsca rowerowe mają mieć też możliwość łatwej rekonfiguracji i sezonowego montażu siedzeń dla pasażerów lub wykorzystania miejsca do przewozu innych bagaży.

Pociągi mają mieć przedział służbowy dla dwóch osób, a także strefę gastronomiczną z pełnoprawną kuchnią i 10-12 miejscami do siedzenia oraz 10-14 miejscami stojącymi. Ponadto producent miałby także przygotować miejsce pod montaż automatów vendingowych z ciepłymi oraz zimnymi napojami i innymi artykułami.

W pociągach miałby znaleźć się również monitoring wizyjny, system informacji pasażerskiej oraz bezprzewodowy Internet. Każdy pasażer ma korzystać z gniazdek elektrycznych oraz portów Micro USB. Są to więc bardzo podobne wymagania do tych, jakich oczekuje od swoich nowych, najszybszych pociągów PKP Intercity. Przewoźnik także chce, aby nowe jednostki miały przestrzeń gastronomiczną, przestrzeń dla dzieci oraz miejsce do przewozu co najmniej 8 rowerów w poziomie.

Możliwość zmian we wnętrzu, klasa biznes, baterie do 10-kilometrowej, autonomicznej jazdy

CPK chciałby również uzyskać informację na temat rekonfiguralności pojazdów w trakcie 30-letniej eksploatacji (to jej minimalny, zakładany przez spółkę, okres). W RFI wskazano, że przy okazji kolejnych napraw okresowych bądź naprawy głównej potrzebna może się stać zmiana układu wnętrza, w szczególności w zakresie liczby i układu foteli, miejsc na bagaż, miejsc rowerowych oraz wyposażenia stref specjalnych.

W wymaganiach zapisano również trzy opcjonalne punkty, które mają zostać wycenione przez producentów. Są to osobne drzwi do kabiny maszynisty z poziomu peronu, klasa biznes na 3-6 osób (zapewne coś na wzór klasy Grand, o której myśli PKP Intercity), a także bateria akumulatorów umożliwiająca awaryjne zasilenie napędu i wydostanie się z tunelu o długości 10 km na zasilaniu bateryjnym. W tym ostatnim przypadku chodzi o możliwość wyjazdu z tunelu wyjazdowego z Warszawy na Linii Y, który pobiegnie pod Odolanami i węzłem Konotopa. O potencjalnych opóźnieniach w jego budowie piszemy tutaj.

Dokąd za granicę? Sąsiedzi i kraje bałtyckie

Pool chciałby również uzyskać informacje o możliwości uzyskania zagranicznych homologacji przez nowe jednostki. W RFI wspomniane są homologacje na Niemcy, Austrię, Węgry, Czechy, a także wszystkie kraje bałtyckie – Litwę, Łotwę oraz Estonię. Jednocześnie CPK prosi o wycenę rozszerzenia rynków homologacji o kolejne kraje w trakcie trwania dostaw jednostek – nie wiadomo jednak, o jakie dokładnie kraje.

Warto zaznaczyć, że PKP Intercity, które już prowadzą przetarg na zakup 20 lub nawet 55 jednostek KDP, wymagają, aby jednostki były homologowane w Niemczech, Czechach oraz Austrii. Dodatkowo zamawiający może zdecydować się także na homologację w takich państwach jak: Belgia, Holandia, Francja, Szwajcaria, Włochy, Słowacja, Węgry.

Przypomnijmy, że do postępowania na zakup pojazdów KDP będą dopuszczeni producenci, którzy dostarczyli już na rynek homologowane zespoły trakcyjne o prędkości eksploatacyjnej nie mniejszej niż 300 km/h. Jednym z kryteriów oceny ofert będzie ocena współczynnika efektywności energetycznej oferowanych pojazdów.

Będą też wolniejsze pociągi

Pool taborowy chce kupić jednak nie tylko pociągi KDP, lecz przede wszystkim pojazdy wolniejsze – zdolne kursować 200 do 230 km/h, które będą obsługiwać kategorię AeroExpress oraz potencjalne RegioExpressy. W tym przypadku mówimy o 40 lub łącznie 68 jednostkach do obsługi obu typów połączeń.

RFI w ich kwestii ma zostać wysłane do producentów w ciągu kilku tygodni. Przetargi na ich zakup mają rozpocząć się jesienią tego roku.