Łódzki tunel średnicowy. TBM Katarzyna stoi. Z kim musi porozumieć się PBDiM?

Pod koniec czerwca tego roku, dzięki informacjom z sejmowej Komisji Infrastruktury, dowiedzieliśmy się, że kilkanaście dni wcześniej po raz pierwszy od kilku miesięcy uruchomiono maszynę TBM. 

– Dokonano obrotu przodku tarczy i ten obrót zakończył się powodzeniem. Stwierdzono funkcjonowanie podstawowych elementów maszyny – przekazał wówczas Marcin Mochocki, członek zarządu i dyrektor ds. realizacji inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych.

To dobra wiadomość, bo każdy tydzień przestoju kilkanaście metrów pod ziemią działa niekorzystnie na mechanicznego "kreta". To także istotna wiadomość, bo kolejny etap tej inwestycji to konieczny przegląd techniczny w specjalnie przygotowanej komorze pod al. 1 Maja. Według pierwotnych ustaleń miało się to odbyć kilkadziesiąt metrów dalej – pod boiskiem pobliskiej szkoły podstawowej. Jednak zawalenie się części budynku w podwórzu pod numerem 23, wymusiło zmiany.

Jeżeli mówimy ogólnie o realizacji tego transportowego projektu, to teoretycznie inwestycja toczy się dalej np. w tunelach łącznikowych i na przystanku Łódź Koziny. Praktycznie w tle mamy spór wykonawcy z inwestorem o wydłużenie obowiązywania kontraktu – do 30 czerwca 2027 roku. Obecna data – koniec czerwca przyszłego roku jest nierealna i nawet otwarcie zaczyna o tym mówić PKP PLK. Pociągi nie pojadą więc od nowego rozkładu jazdy 2026/2027.

Do tego kwestia waloryzacji kontraktu PBDiM, która zaczęła się rozmijać finansowo z rzeczywistością. Wykonawca, żeby móc dalej pracować wykorzystał m.in. 90 mln złotych środków własnych i ponad 250 mln zł z zaciągniętego kredytu. Zresztą to akurat spowodowało, że obie strony prowadzą od jakiegoś czasu mediacje w Prokuratorii Generalnej.

– Rezultat mediacji jest zależny od obu stron: od wykonawcy, jak od strony zamawiającego. Z naszej strony pracują zespoły mediacyjne po to, żeby tę mediację jak najszybciej zakończyć i ustalić kwotę, która może być przekazana do wykonawcy w ramach roszczeń możliwych do realizacji – mówił niedawno w Łodzi prezes PKP PLK Piotr Wyborski.

Trudno więc stwierdzić, czy wymieniany w nieoficjalnych rozmowach termin drugiej połowy tego roku – jako daty zakończenia mediacji, jest nadal możliwy. Nie wiadomo też na jakim etapie są PKP PLK i PBDiM, bo proces mediacji jest objęty poufnością.

Bez wzmocnienia okolicznych budynków TBM Katarzyna utknie

Na czerwcowym spotkaniu w Sejmie, ze strony dyrektora Przedsiębiorstwa Budowy Dróg i Mostów Mariusza Serżysko, jak ze strony jednej z łodzianek, zasygnalizowany został wątek udzielenia zgody przez mieszkańców na dalsze prace budowlane. Chodziło konkretnie o niezbędne wzmocnienia budynków przy al. 1 Maja 19 i 21. Bez tego nie można wprowadzić maszyny TBM do bloku postojowego.

Radio Łódź informowało, że 23 lipca, czyli miesiąc po posiedzeniu Komisji Infrastruktury, odbyło się spotkanie mieszkańców z PBDIM Mińsk Mazowiecki oraz z PKP PLK. Mieszkańcy zanim podejmą jakiekolwiek decyzję, chcieli zapoznać się z pełną dokumentacją inwestycji – w tym z projektem budowlanym. Łodzianie – według Radia Łódź – domagali się także zabezpieczenia środków na wypadek poczynionych szkód oraz realizacji prac zgodnie z zaleceniami Powiatowego Inspektora Nadzoru Budowlanego.

Dokumentacja miała zostać przekazana w ciągu tygodnia od wspomnianego spotkania. Jak zapewnił dzisiaj (20 sierpnia) Piotr Grabowski z PBDiM, trafiła do mieszkańców. Przedstawiciel wykonawcy zaktualizował także nieoficjalnie ustalenia "Rynku Kolejowego". Kolejne spotkanie z mieszkańcami budynków z al. 1 Maja ma się odbyć jeszcze w sierpniu, a nie dopiero po wakacjach. Nie zmienia to faktu, że przez najbliższe tygodnie tarcza TBM pozostanie w miejscu, w którym aktualnie stoi, a obowiązującym terminem zakończenia prac będzie nadal 30 czerwca 2026 roku.