Łódzki tunel średnicowy. Zaglądamy do jednego z czterech łączników [zdjęcia]

W ostatnich miesiącach, w kontekście budowy tunelu średnicowego w Łodzi, mówiono głównie o problemach z tarczą TBM Katarzyna. Z krótką przerwą na listopadowy rozruch maszyna stoi od jesieni 2024 roku. Stało się tak po katastrofie budowlanej przy al. 1 Maja. Ponowne wznowienie drążenia nie nastąpi prędzej niż przełom maja i czerwca.


– Rzeczywiście mamy sytuację z zatrzymaniem prac tarczy TBM Katarzyna, ale chcieliśmy pokazać, że w każdym innym miejscu na tej inwestycji prace postępują. Na przykład w tunelach jednotorowych trwają prace wykończeniowe. Natomiast na budowie trzech przystanków kolejowych, w zależności od lokalizacji, mamy prace związane z budową peronów czy ze zbrojeniem i betonowaniem stropów – zaznacza Rafał Wilgusiak z PKP Polskich Linii Kolejowych.

Na końcu spaceru znajduje się przystanek Łódź Koziny, który jest umiejscowiony aż 30 metrów pod ziemią. Ma w sumie 260 metrów długości, a w najszerszym miejscu około 75 metrów szerokości. Z tunelu łącznikowego, czyli od tego którym można było przejść, od strony stacji Łódź Kaliska pociągi dotrą na poziom –3. Poziom wyżej znajdą się z kolei perony w przeciwnym kierunku, czyli do stacji Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec.


Zarówno inwestor, jak i wykonawca zgodnie mówią, że zaawansowanie prac dla całej inwestycji to już blisko 65%. Przy czym warto pamiętać, że ta wartość znacznie się nie zmieni, dopóki tarcza Katarzyna nie przejdzie za przystanek Łódź Śródmieście. Nic nie zmieniło się również w kwestiach formalnych dotyczących przedłużenia umowy.