Kolej Plus do Przasnysza: Przetarg na projektowanie

Struktura zamówienia jest podobna, jak w przypadku innych przetargów na projektowanie inwestycji z programu „Kolej Plus”. Faza pierwsza (zakres podstawowy) obejmuje samo przygotowanie dokumentacji projektowej oraz uzyskanie wszystkich koniecznych decyzji administracyjnych. Faza druga to pełnienie nadzoru autorskiego podczas prac budowlanych i odbiorów, którą PKP PLK mogą zamówić, korzystając z prawa opcji.

Projektowanie ma trwać do 1730 dni kalendarzowych (przeszło 4,5 roku) od dnia podpisania umowy. Następnie zarządca infrastruktury ogłosi przetarg na budowę linii – według założonego harmonogramu od ogłoszenia o zamówieniu do podpisania umowy upłyną maksymalnie 245 dni. Ostatnim etapem będzie budowa i odbiory, na które zarezerwowano blisko 5 lat (1800 dni). Jak łatwo zauważyć – jeśli w praktyce nie dojdzie do skrócenia tych terminów, inwestycja nie zostanie zrealizowana w terminie, którym dla wszystkich zadań wchodzących w skład programu „Kolej Plus” jest rok 2029. Roboty budowlane – jak zresztą zapowiadali zainteresowani samorządowcy – miałyby więc miejsce już poza obecną edycją programu.

Tak samo, jak w przypadku innych przetargów na projektowanie linii „Kolej Plus”, jedynym kryterium udzielenia zamówienia jest cena. Oferty mają zostać otwarte 25 września. Oferenci pozostaną nimi związani przez co najmniej trzy miesiące od tej daty.

Trasa Zegrze – Przasnysz ma być jednotorową linią zelektryfikowaną o długości ok. 73 km. Jak pisaliśmy, wybrany w studium wariant inwestycyjny wzbudza kontrowersje. W miastach takich jak Przasnysz czy Serock stacje będą oddalone od centrów, co raczej nie zachęci pasażerów do podróżowania pociągami. Koszt inwestycji będzie zaś ogromny (według szacunków sprzed 2 lat – ok. 1,7 mld zł). W opublikowanym na stronie Urzędu Miasta i Gminy w Serocku Wstępnym Studium Planistyczno-Prognostycznym wskaźnik efektywności ekonomicznej inwestycji jest bardzo niski: w zależności od wariantu wynosi od 0,026 do 0,028 (inwestycję uznaje się za zasadną przy wskaźniku co najmniej 1). Co więcej, nasi Czytelnicy podnoszą wątpliwości, czy odbudowana stacja końcowa w Zegrzu została dostosowana do ewentualnego przedłużenia linii dalej na północ.