Stadler dostarczy pojazdy dla kolei zębatej Appenzeller Bahnen

W Polsce koleje wąskotorowe niezmiennie kojarzone są głównie z lokalnymi atrakcjami turystycznymi, i to pomimo faktu, że istnieje (bądź istniało) szereg wąskotorowych linii kolejowych, które mogłyby odgrywać istotną rolę w codziennych dojazdach. W wielu państwach europejskich sprawa przedstawia się zupełnie inaczej – koleje wąskotorowe bywają istotnymi elementami regionalnych systemów transportu publicznego. Osobnym przypadkiem jest Szwajcaria, w którym jest sporo nie tylko pojedynczych tras, ale całych lokalnych sieci kolei wąskotorowych. Co więcej, zdecydowana większość z nich jest zelektryfikowana. Stwarza to znaczne zapotrzebowanie na różnego rodzaju pojazdy “szyte na miarę”, dostosowane do specyficznych rodzajów infrastruktury.

Dominującą pozycję na rynku takich pojazdów w Szwajcarii zdobył krajowy producent, Stadler, który od wielu lat jest także potentatem na europejskim rynku taborowym. W dniu 19 grudnia Stadler poinformował o zdobyciu kolejnego kontraktu tego typu – tym razem dla Appenzeller Bahnen, spółki zarządzającej kolejami wąskotorowymi w czterech szwajcarskich kantonach, tj. Appenzell Ausserrhoden, Appenzell Innerrhoden, St. Gallen i Turgowia. Producent dostarczy dla niej 2 wąskotorowe pojazdy z napędem zębatym. Nowe pociągi mają wprowadzone do eksploatacji pod koniec 2028 roku. Mogłoby się wydawać, że zakup 2 jednostek nie jest szczególnie intratnym zamówieniem, jednak wartość kontraktu wynosi 17,5 mln CHF, co przy obecnych kursach walut odpowiada mniej więcej 79 mln zł.

Pociągi Stadlera będą obsługiwały relację Rorschach – Heiden, z której rozpościera się widok na Jezioro Bodeńskie (długość trasy wynosi niespełna 6 kilometrów). Ich zakup jest związany z planowanym zakończeniem eksploatacji obecnie wykorzystywanego na tej trasie taboru – mówimy tu o jednostkach wyprodukowanych w 1953 i 1967 roku. Każdy z nich będzie liczył ok. 21 metrów długości, przy czym możliwa będzie jazda w trakcji podwójnej. Jak informuje Stadler w komunikacie prasowym, nieduża masa i zastosowanie nowych technologii mają zapewnić redukcję kosztów eksploatacji, co będzie wynikało zarówno ze zmniejszenia zużycia energii, jak i optymalizacji procesów utrzymaniowych w porównaniu ze starszymi pojazdami. Co ciekawe, w pociągach tych znajdą się miejsca siedzące 1. klasy.

Jak możecie zobaczyć w galerii, fotele 1. klasy znajdą się tuż obok kabin maszynisty i mają być tak umieszczone, aby zapewnić widok na linię kolejową z przodu i z tyłu, co zdaniem producenta zapewni wyjątkowe wrażenia z podróży. Nie zabraknie także wszelkich innych współcześnie oczekiwanych funkcjonalności, takich jak dostosowanie do potrzeb osób niepełnosprawnych dzięki zastosowaniu niskiej podłogi, wydzielona przestrzeń dla wózków dziecięcych, miejsca na rowery, klimatyzacja, gniazdka do ładowania urządzeń mobilnych czy klimatyzacja. Pociągi mają być zaprojektowane z myślą o konwersji na pojazdy autonomiczne – i to w całkiem nieodległej przyszłości, bo już w okolicach 2035 roku.