Dwie oferty na prace wstępne przy łódzkim tunelu KDP. Obie zbyt drogie

Kwota przeznaczona na sfinansowanie zamówienia to 67 672 269,47 zł brutto. Tańszy z oferentów – Keller Polska – oczekuje tymczasem za swoje usługi 152 017 190,33 zł. Jeszcze droższa jest oferta konsorcjum PBDiM Mińsk Mazowiecki oraz Soletanche Polska (210 330 000 zł).

CPK: Opóźnienie nam nie grozi

– Postępujemy w sposób profesjonalny, dlatego na tym etapie nie będziemy spekulować. Na razie bez zbędnej zwłoki badamy ważność ofert. Po stwierdzeniu, czy co najmniej jedna z ofert jest ważna, podejmiemy decyzję, co dalej z tym postępowaniem i czy będziemy podpisywali umowę – zapowiada rzecznik CPK Konrad Majszyk. Jak zapewnia, fakt przekroczenia kosztorysu nie opóźni samej budowy tunelu. – Przetarg dotyczy jedynie części prac przygotowawczych. W prowadzonych postępowaniach staramy się uwzględniać konieczność ich ponownego przeprowadzania, ewentualne protesty oferentów itd. W przypadku Łodzi wszystkie dotychczasowe działania prowadzimy bez opóźnień i zgodne z przyjętymi harmonogramami – podkreśla.

Przedmiot zamówienia to budowa kanalizacji kablowej, będącej częścią zasilania podstacji trakcyjnej dla odcinka linii kolejowej 85 (tunel dużych prędkości, łączący podziemny dworzec Łódź Fabryczna z linią 14 w rejonie osiedla Retkinia). Wykonawca będzie musiał też przebudować posadowienie (wzmocnić fundamenty) położonego obok dworca budynku Łódzkiego Domu Kultury, sieci i przyłącze ciepłownicze, wodociągowe, przyłącze teletechniczne i sieć elektroenergetyczną. Operacja będzie trudna pod względem technicznym i organizacyjnym (ŁDK znajduje się w ścisłym centrum Łodzi, w otoczeniu wielu innych budynków).

Trwa przetarg na budowę komór

Jest to już druga próba znalezienia wykonawcy. Do udziału w pierwszym przetargu nikt się nie zgłosił. – Wsłuchując się w głosy potencjalnych oferentów, zmodyfikowaliśmy m. in. warunki dotyczące okresu, w jakim badamy ich doświadczenie. Złagodziliśmy np. wymagania przetargowe dotyczące robót, jakie wykonawca miał wykonać samodzielnie – mówił nam wtedy rzecznik CPK. Wyznaczony pierwotnie na 17 lutego termin został przełożony z powodu dużej liczby pytań.

Harmonogram przewiduje rozpoczęcie prac przygotowawczych jeszcze w bieżącym roku, a drążenia tunelu – w przyszłym. CPK ogłosił już przetarg na budowę komory startowej i końcowej dla tarczy TBM, niebawem należy się też spodziewać postępowania na samo drążenie tunelu. Cała podziemna linia ma być gotowa w roku 2027.