CMK na 250 km/h w grudniu 2027 roku. Do Krakowa w godzinę i 52 minuty

Temat przystosowania Centralnej Magistrali Kolejowej do prędkości eksploatacyjnej 250 km/h ciągnie się od bardzo wielu lat. Wcześniejsze plany i zapowiedzi PKP PLK mówiły o tym, że taką prędkość uda się uzyskać w grudniu 2023 roku, później była mowa o grudniu 2025 r. Nowy zarząd PKP PLK dość szybko skorygował tę datę, wskazując, że bez porozumienia z wykonawcą systemu GSM-R grudzień 2025 również nie będzie aktualny.

Ostateczne porozumienie w kwestii GSM-R udało się zawrzeć w grudniu ubiegłego roku. Obok łódzkiego tunelu średnicowego było to największym wyzwaniem, jaki obecny zarząd PKP PLK odziedziczył po poprzednikach. Rozwiązanie obu palących kwestii będzie rezonować na szereg innych zadań, w tym również na wyższą prędkość na CMK.

Choć nie znamy dokładnej listy linii kolejowych, na których w ramach ugody z wykonawcą GSMR zostanie zamontowany ten system, pewne jest to, że znajdzie się wśród nich Centralna Magistrala Kolejowa. Z powodu konieczności montażu nowszego systemu ETCS poziomu drugiego pociągi na CMK już od dawna nie jeżdżą szybciej niż… 160 km/h, co odbija się na rozkładzie jazdy z Warszawy do Krakowa oraz na Śląsk. System GSMR pozwoli domknąć ten wątek i w końcu docelowo przyspieszyć.

PKP PLK: CMK na 250 km/h od grudnia 2027 roku

Jak mówi nam wiceprezes zarządu PKP PLK Marcin Mochocki, spółka celuje, aby pociągi mogły kursować z prędkością 250 km/h po CMK od grudnia 2027 roku. – Taki jest plan, natomiast chciałbym podkreślić, że będzie to pierwsze w Polsce wdrożenie prędkości 250 km/h w pełnym, formalnym procesie. Oznacza to, że w proces będą zaangażowane nie tylko Polskie Linie Kolejowe, ale także inni jego uczestnicy: Instytut Kolejnictwa, Urząd Transportu Kolejowego, Ministerstwo Infrastruktury oraz przewoźnik dysponujący taborem przystosowanym do jazdy 250 km/h, nasz partner w tych badaniach i analizach, PKP Intercity – mówi nam Mochocki.

Przypomnijmy, że wprowadzenie prędkości 250 km/h oznaczałoby, że swoje pełne możliwości w końcu wykorzysta flagowa jednostka PKP Intercity, a więc Pendolino. Stanie się to prawdopodobnie… 13 lat po wprowadzeniu ED250 do służby. Warto dodać, że do tego czasu pierwsze pojazdy z tej serii powinny już trafić na… naprawę główną. Pokazuje to tylko, jak bardzo opóźniony jest proces wdrażania prędkości 250 km/h na opisywanej trasie.

Start certyfikacji w tym roku. Prace budowlane praktycznie zakończone

– Zakładamy rozpoczęcie procesu certyfikacji jeszcze w tym roku, w tym w obszarze dopuszczeń wymaganych przez UTK. Naszym celem jest uruchomienie regularnych kursów z prędkością 250 km/h pod koniec przyszłego roku. Trzeba jednak uczciwie zaznaczyć, że ze względu na pionierski charakter przedsięwzięcia ostateczne tempo i przebieg procedur pokaże praktyka – mówi wiceprezes Mochocki. Jak dodaje, pod kątem budowlanym CMK jest już praktycznie gotowa do wyższej prędkości. – Do realizacji pozostało kilka przyłączy energetycznych oraz pojedyncze maszty [do łączności GSMR – przyp. red.] – zapewnia.

Warto też podkreślić, że prędkość 250 km/h da się efektywnie wykorzystać na 200 z 224 kilometrów całej linii CMK. Taką prędkość pociągi mają osiągać od posterunku odgałęźnego Szeligi do Zawiercia. Na wcześniejszym odcinku, od Grodziska do Szelig, pojadą 200 km/h.

W godzinę i 52 minuty do Krakowa

Jazda z prędkością 250 km/h sprawi, że skróceniu ulegnie czas jazdy z Warszawy do Krakowa, na Śląsk (do Katowic, Gliwic i Bielska-Białej) oraz do Częstochowy i przede wszystkim Wrocławia. W grudniu przyszłego roku, czas jazdy z Warszawy do Krakowa przy jeździe 250 km/h ma wynosić około godziny i 52 minut, a więc o prawie 20 minut mniej niż dotychczasowy rekord – 2 godziny i 10 minut. Obecnie, z powodu prac infrastrukturalnych na linii 8 od CMK do Krakowa, pociągi w tej relacji jeżdżą w znacznie dłuższym czasie – 2 godzin i 50 minut.

Ponadto dzięki docelowej prędkości znacznie skróci się też czas jazdy z Warszawy do Wrocławia – do około 3 godzin, co będzie najlepszą możliwą wartością po obecnie istniejącej trasie. Znaczna poprawa przyjdzie dopiero po budowie Linii Y, a więc w 2035 roku. Pociągi ze stolicy do Wrocławia pojadą wtedy w czasie około 100 minut.

Przyspieszenie do 250 km/h poprawi też docelowy czas dojazdu z Warszawy na Śląsk. Z powodu ogromnych prac PKP PLK w węźle katowickim efektu szybszej jazdy nie zobaczymy jeszcze w grudniu przyszłego roku, lecz znacznie później. Aktualnie oczekujemy na odpowiedzi od spółki, jak docelowo miałby skrócić się czas przejazdu Warszawa – Katowice dzięki pracom na Górnym Śląsku i w Zagłębiu oraz CMK do 250 km/h.

Biała Rawska i dwutorowa łącznica na Kraków

Mimo tego, że cała CMK jest już praktycznie gotowa do jazdy 250 km/h, to PKP PLK planują jeszcze dwie poboczne, punktowe inwestycje na trasie. Jedna z nich to budowa kolejnej już stacji – w Białej Rawskiej. Umowę na te prace już zawarto, a zakończenie prac przewidziano na przełom 2027 i 2028 roku. Z nowej stacji mają korzystać pociągi PKP Intercity.

Drugim i znacznie ważniejszym zadaniem będzie budowa dwutorowego odejścia z CMK na Kraków. – Kluczowym zadaniem będzie usunięcie ograniczenia przepustowości na odgałęzieniu z CMK w kierunku Krakowa, czyli przebudowa łącznicy Psary – Starzyny do układu dwutorowego wraz z pełnym zakresem prac towarzyszących. Zakończenie tego przedsięwzięcia planujemy do 2029 roku – mówi nam Marcin Mochocki.

Jak zapewnia, PLK zrobią wszystko, aby prace w obu tych miejscach miały tylko punktowe oddziaływanie na całą CMK. – W obu przypadkach dążymy do tego, aby roboty były prowadzone z możliwie najmniejszymi utrudnieniami — ograniczenia w ruchu będą dotyczyły wyłącznie miejsc realizacji prac, a nie całej linii CMK – kończy członek zarządu PKP PLK.