Akiem wynajmie ODEG pojazdy bateryjne

Flirty z modułem bateryjnym będą wykorzystywane do obsługi linii niezelektryfikowanych w Meklemburgii – Pomorzu Przednim. Chodzi o dwie trasy: Rehna – Parchim i Parchim – Plau am See. Według zapewnień producenta zasięg pojazdów na liniach niezelektryfikowanych wynosi co najmniej 100 km na jednym ładowaniu, co ma zapewnić bezproblemową eksploatację na wspomnianych liniach.

Przewidziany w umowie okres wykorzystywania elektryczno-bateryjnych Flirtów to 13 lat (grudzień 2027 r. – grudzień 2040 r.). W tym czasie mają one wykonywać pracę przewozową rzędu 2,1 pociągokilometrów rocznie.

Przedsięwzięcie zostało dofinansowane przez niemieckie federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu, które przyznało na ten cel grant inwestycyjny. Reszta finansowania została zabezpieczona przez konsorcjum banków: Credit Agricole, CIC, La Banque Postale oraz Natwest Group.

W całych Niemczech tabor o ekologicznych źródłach napędu – bateryjny lub wodorowy – ma zastąpić jednostki spalinowe do roku 2030. W wymienione technologie inwestuje więc wielu przewoźników obsługujących trasy niezelektryfikowane. W 2021 r. 44 jednostek bateryjno-elektrycznych (również Flirtów 3) zamówił dominujący operator DB Regio. W 2022 r. ta sama firma zamówiła kolejnych 14, a w kwietniu bieżącego roku – 19 takich zespołów. Rząd kraju związkowego Badenia – Wirtembergia zainwestował natomiast w bateryjno-elektryczne pojazdy produkcji Siemensa – Mireo Plus B, a jego odpowiednik w Saksonii – w zespoły Coradia Continental produkcji Alstomu.

Inne landy oraz przewoźnicy decydują się na zastępowanie Diesli pojazdami o napędzie wodorowym. Taką zmianę, we współpracy z DB Regio, przygotowuje Bawaria, w której wodorowe Mireo Plus H Siemensa mają wejść do służby w przyszłym roku. Kursujący w Brandenburgii przewoźnik NEB łączy natomiast rozwiązania bateryjne i wodorowe (w obu przypadkach tabor pochodzi z zakładów Siemens Mobility).

W branży trwają dyskusje na temat zalet i wad obydwu rodzajów napędu. Wśród argumentów przeciwko wodorowi wymienia się niższą opłacalność, a także możliwe problemy z dostawami paliwa – takie jak te, które miały miejsce w ubiegłym roku w Dolnej Saksonii.