Zintegrowana Sieć Kolejowa. Co z dokumentem rządowym?

W połowie czerwca zaprezentowano wyniki prac nad Zintegrowaną Siecią Kolejową (ZSK). To docelowa mapa rozwoju sieci kolejowej w Polsce, która ma stać się podstawą rozbudowy sieci po 2035 roku – w horyzoncie do 2050 r.

ZSK obejmuje budowę 4700 kilometrów nowych torów, z czego 2700 to linie KDP (250 km/h i więcej), a reszta – linie konwencjonalne. 1000 km linii ma zostać uruchomionych do 2035 r. Jest wśród nich m. in. Linia Y, Rail Baltica (Ełk – Trakiszki), Podłęże – Piekiełko i Katowice – Ostrawa. Ponadto w ramach zakładanych działań po 2035 roku PKP PLK mają zmodernizować 5600 km obecnie istniejących tras.
 
– Wdrażanie tego dokumentu jest zaplanowane w kilku krokach. Pierwszym będzie zatwierdzenie ZSK jako dokumentu strategicznego w formie uchwały Rady Ministrów. Te powinno zostać przeprocedowane w najbliższym czasie. Kolejnymi krokami będzie opracowanie dokumentów wdrożeniowych, następców Krajowego Programu Kolejowego PLK czy naszego Programu Wieloletniego do 2032 roku, na kolejne okresy, w których zapisane będzie niezbędne finansowanie dla wybranych z ZSK inwestycji. To co zaprezentowaliśmy jest planem wieloletnim i długofalowym – mówił w połowie lipca Michał Pyzik, dyrektor Biura Transportowych Projektów Horyzontalnych i Studialnych CPK, które pracowało nad koncepcją ZSK.

Na 100-lecie kolei nie wyszło

Na początku sierpnia w rozmowie z Rynkiem Kolejowym minister Dariusz Klimczak mówił, że prosił pełnomocnika rządu ds. CPK oraz zarząd spółki o przedstawienie jak ma wyglądać proces legislacyjny związany z przyjmowaniem ZSK.
 
– Bardzo mi zależy na tym, żebyśmy wprowadzili to jak najszybciej na rząd i mogli dalej prowadzić projekt, tak żeby nabierał już konkretnych kształtów finansowych – mówił wówczas minister.
 
Przypominał także, że lata temu powstał konkretny plan budowy dróg ekspresowych i autostrad w Polsce i konsekwentnie każdy rząd go realizował, ale trzeba było ten plan uchwalić. – Tak samo jest z koleją. Myślę, że dobrze by było, żebyśmy zrobili to równolegle z Funduszem Kolejowym. ZSK i Fundusz Kolejowe na stulecie powołania PKP to byłby piękny pakiet działań – zaznaczał w sierpniu Klimczak.

W połowie listopada jesteśmy już po obchodach rocznicowych PKP SA w Spale, a sprawa Funduszu Kolejowego wydaje zbliżać się do końca, ale z późniejszym niż pierwotnie planowano terminem wejścia w życia.

Najpierw procedury środowiskowe

Jak udało się nam dowiedzieć w Ministerstwie Infrastruktury obecnie kluczowe dla projektu Zintegrowanej Sieci Kolejowej jest przeprowadzenie procesu Strategicznej Oceny Oddziaływania na Środowisko.
 
– Za przeprowadzenie SOOŚ będą odpowiadały wspólnie spółki CPK oraz PKP PLK. Działanie to umożliwi ujęcie przedsięwzięć wskazanych w ZSK w kolejnych programach wieloletnich i ich realizację w ramach przyszłych perspektyw finansowych – poinformowała nas Anna Szumańska, rzeczniczka prasowa resortu.
 
ZSK do końca kadencji?

Resort nie podaje nowego terminu, ale w ostatniej rozmowie z Rzeczpospolitą zrobił to wiceminister odpowiedzialny za kolej. – ZSK musi zostać zatwierdzona jako dokument rządowy. Trzeba ten program zakotwiczyć. Pokazać, co jest punktem pierwszym, co drugim, a co trzecim. Postaramy się, żeby tak się stało do końca kadencji – powiedział Piotr Malepszak.
 
Przy okazji Malepszak odniósł się do kwestii ewentualnych zmian w długoterminowej koncepcji, w końcu ZSK zastąpiło krytykowane przez obecny rząd „Szprychy” poprzedników. Wiceminister podkreślił, że niezależnie od obowiązującej koncepcji priorytet związane z budową Linii „Y” oraz połączenia Katowice – Ostrawa oraz przedłużenia CMK na Północ są zachowywane.