Zawiercie: Pociągi stoją nawet 10 minut. Intercity nie chciało postojów wyrównawczych, PLK je dodały

– Przeglądając rozkład PKP na stronie Portalu Pasażera, zauważyłem, że znacząca część pociągów na tej trasie „otrzymała” nowy, długi postój na stacji Zawiercie. Do tej pory pociągi jadące ze stolicy Górnego Śląska do stolicy kraju zatrzymywały się na tej stacji zwykle na 1 minutę. Tymczasem od grudnia dla wielu pociągów, w tym w okresie popołudniowo-wieczornego szczytu, pojawia się nawet 10-minutowy postój, zwłaszcza dla pociągów jadących ze strony Warszawy do Katowic – pisze nasz Czytelnik.

Czytelnik: Niepotrzebne wydłużanie czasu jazdy

W istocie, dostępny w serwisie PKP PLK projekt rozkładu jazdy 2026/2027 (na razie jeszcze nie ostateczny) przewiduje aż sześć pociągów Warszawa – Katowice (zarówno kategorii ekonomicznej IC, jak i premium EIP), których czas postoju w Zawierciu przekracza 5 minut. Rekordzistą jest tu IC Chopin, odjeżdżający ze stacji Warszawa Gdańska o 19:00 i stojący w peronach stacji Zawiercie aż 10 minut

Co ciekawe, zjawisko to występuje także – choć rzadziej – przy kursach w przeciwnym kierunku. W efekcie czas przejazdu pociągów (również tych najdroższych i teoretycznie najszybszych) między stacjami w centrum stolicy a Katowicami zbliża się do 3 godzin, a w pojedynczych przypadkach przekracza tę wartość.

Czytelnik uważa ten stan za uciążliwy dla pasażerów. – Już teraz czas przejazdu na trasie Warszawa – Katowice jest wydłużony z uwagi na przebudowę stacji Katowice. Co więcej, do zaplanowanych postojów śmiało można doliczyć kilka minut, bo już teraz na tej trasie przez CMK czas przyjazdu pociągów jadących od strony Warszawy jest prawie zawsze krótszy niż rozkładowy – zwraca uwagę. Jak twierdzi, pociągi EIP ze stolicy do Katowic potrafią przyjeżdżać do Zawiercia nawet 10 minut przed rozkładowym czasem przyjazdu.

PLK: Postoje wyrównawcze są konieczne

Dlaczego stacja Zawiercie ma zacząć być „spowalniaczem” dla pociągów z Warszawy do Katowic? Spytaliśmy o to PKP PLK. – Wszystkie pociągi dalekobieżne przejeżdżające przez katowicki węzeł kolejowy mają postoje wyrównawcze. Takie postoje stosuje się nie tylko do eliminowania ewentualnych opóźnień, ale również do zachowania cykliczności lub stabilnej przepustowości na sieci. Rozkład jazdy uwzględnia ograniczenia przepustowości związane z wielkimi inwestycjami prowadzonymi na warszawskim oraz katowickim węźle kolejowym i jest wypadkową dostępnej zdolności przepustowej – odpowiedziała Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego zarządcy infrastruktury.

Przewoźnik podziela jednak zacytowaną opinię pasażera i najchętniej uwolniłby siebie oraz podróżnych od tego ciężaru. – Zatrzymania we wskazanym czasie wynikają z decyzji Zarządcy Infrastruktury. W trakcie konstrukcji rocznego rozkładu jazdy PKP Intercity występowało o skrócenie tych postojów – poinformowało nas biuro prasowe spółki.

Pociągów będzie mniej, bo trwają inwestycje na torach

W nowym rozkładzie jazdy Warszawę i Katowice ma łączyć w dni powszednie 14 par pociągów PKP Intercity: 9 par IC (o 1 mniej niż obecnie), 1 para EIC (o 1 mniej) oraz 4 pary EIP (bez zmian). Łącznie ubędą więc dwie pary pociągów. Pewną rekompensatą może być dodatkowa para RegioJet Warszawa – Praga, która zostanie przetrasowana przez Katowice (przez ostatni rok omijała to miasto, jadąc z Zawiercia przez Pyrzowice, Tarnowskie Góry, Gliwice i Racibórz). Ma ona jednak jeździć inną nietypową trasą: zamiast kierować się z Zawiercia prosto do stolicy Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, pojedzie przez Mysłowice. Godzinę odjazdu z Warszawy wyznaczono ponadto w zaledwie 6 minut po pociągu IC Batory, również zmierzającym później do Czech.

Skąd takie zmniejszenie liczby połączeń? Przedstawicielka PKP PLK zapewniła nas, że przyczyny nie leżą po stronie tej spółki. – Wynika to z konieczności przekierowania niektórych pociągów na trasy objazdowe omijające Katowice – twierdzą jednak PKP Intercity.

Tylko jedna para przez Wiedenkę. Dlaczego?

Niemal wszystkie wymienione pociągi mają kursować przez Centralną Magistralę Kolejową – połączenia EIP i EIC, a także RegioJet, nie zatrzymają się na położonych na niej stacjach, w przeciwieństwie do IC (z których części wyznaczono także postój w Grodzisku Mazowieckim). Tylko jedna para – IC Skarbek z Raciborza do Olsztyna i z powrotem – pojedzie przez linię 1, obsługując Myszków, Częstochowę, Radomsko, Piotrków Trybunalski, Koluszki, Skierniewice i Żyrardów. Dziś przewoźnik oferuje 3 takie połączenia – IC: Korfanty, Skarbek i Daszyński. Warto przypomnieć, że niedawno zakończyła się modernizacja odcinka z Koluszek do Częstochowy, na którym prędkość maksymalną podwyższono do 160 km/h. Również o przyczynę tej redukcji liczby połączeń spytaliśmy PKP Intercity. – Zmiana wynika z prowadzonych przez Zarządcę Infrastruktury prac na obszarze węzła katowickiego i ograniczeń przepustowości – odpowiedział przewoźnik.

Jeśli chodzi o godziny odjazdów, połączenia EIP (relacji Gdynia – Bielsko-Biała lub Gdynia – Gliwice) odjeżdżają ze stacji Warszawa Gdańska w równym takcie co cztery godziny (w Katowicach są od tej zasady kilkuminutowe odstępstwa). Dla pociągów IC takt udało się wprowadzić tylko częściowo (dla kilku popołudniowych kursów rozpoczynających trasę na Dworcu Centralnym – odjazdy 4 minuty po pełnej godzinie). Również w Katowicach udało się ujednolicić w projekcie końcówki minutowe dla kilku pociągów IC (odjazdy: 8:09, 12:09, 20:09).

Odjazdy od piątej do dwudziestej

Pierwszy pociąg z Warszawy do Katowic ma odjeżdżać o 5:08, ostatni – o 19:12. Z Katowic do Warszawy godziny te to odpowiednio: 5:09 i 20:09. – Dostrzegamy potencjał w rozszerzeniu zakresu godzin kursowania pociągów pomiędzy Katowicami a innymi dużymi miastami. Ze względu na wprowadzoną przez Zarządcę Infrastruktury przerwę technologiczną nie jest [jednak] możliwe kursowanie pociągów przez Katowice w nocy – wyjaśnia biuro prasowe PKP Intercity. Warto zaznaczyć, że duża część z omawianych pociągów ma charakter międzynarodowy – Katowice są dla nich jedynie stacją pośrednią w trasie do Czech, Austrii, Niemiec czy Węgier.

Przypomnijmy, że od 17 stycznia – kiedy to rozpocznie się przebudowa stacji Warszawa Wschodnia – pociągi na południe Polski będą odjeżdżać z aż trzech różnych warszawskich dworców: Gdańskiego (tranzytowe), Centralnego i Głównego (zaczynające lub kończące bieg w stolicy). Większość z nich obsłuży także nowy przystanek Warszawa Ulrychów.