Warszawa – Łódź: Więcej pociągów, ŁKA codziennie, ale przez… Opoczno

Chyba żadna inna relacja PKP Intercity nie jest wykorzystywana w codziennych dojazdach do pracy równie intensywnie, co Łódź – Warszawa. Trasa cieszy się bardzo wysoką frekwencją, która w miarę wzrostu utrudnień związanych z rozbudową autostrady A2 prawdopodobnie zwiększy się jeszcze bardziej. PKP Intercity i POLREGIO, wraz z debiutującą w przewozach codziennych do Warszawy ŁKA, w nowym rocznym rozkładzie jazdy zaoferują w tej relacji łącznie 40 par połączeń. Przez większą część doby będą one kursować w odstępach krótszych niż półgodzinne, a najdłuższa przerwa bez żadnego połączenia kolejowego trwa od 1:05 do 4:20.

Mimo opisanego wyżej charakteru ruchu odjazdy z Łodzi nie zostały ułożone cyklicznie – końcówki minutowe poszczególnych odjazdów zarówno w szczycie porannym, jak i poza nim różnią się od siebie. Pewnym wyjątkiem są pociągi z Wrocławia do Warszawy i dalej, które z reguły odjeżdżają z Widzewa 25 minut po godzinie parzystej. Niestety część odjazdów dzieli od siebie zaledwie kilka minut (skrajny przypadek: Łódź Fabryczna – IC Esperanto 4:19, IR 4:22). Z podobną kumulacją mamy do czynienia w projekcie godzinę później (IC Tuwim – 4:57, ŁKA – 5:02, IR Mały Powstaniec – 5:08).

ŁKA: Eksperyment opoczyński. Jak się sprawdzi?

Jedną z największych tegorocznych nowości będą pociągi ŁKA. Przewoźnik, który do tej pory uruchamiał swoje przyspieszone „Sprintery” do Warszawy tylko w weekendy (będą one kursowały nadal), teraz będzie zaglądał do stolicy codziennie. Nie będzie jednak uruchamiał pociągów najszybszych ani jadących najprostszą trasą.

Zamiast tego zaoferuje 2 pary z czasem przejazdu rzędu dwóch godzin, łączące Warszawę Centralną i Łódź Fabryczną przez… CMK, Opoczno Południe (ze zmianą czoła) i Tomaszów Mazowiecki. Jest to więc oferta skierowana raczej do mieszkańców południowo-wschodniej części województwa łódzkiego, niż do łodzian. Dotychczas – jeśli nie liczyć nocnego IC Karkonosze tylko w kierunku Warszawy (którego trasa w nowym rozkładzie ma być zresztą „wyprostowana”) – po zbliżonej trasie pociągi Łódź – Warszawa kursowały tylko w czasie objazdów.

POLREGIO: Wolniej, ale taniej

Pociągi InterRegio (11 par – tyle co obecnie) mają odjeżdżać zarówno ze stacji Warszawa Główna (6 par), jak i z Dworca Centralnego (5 par). Czas ich przejazdu ze stacji początkowej w stolicy do Łodzi Fabrycznej wyniesie od 1 h 30 min do 1 h 43 min. W przypadku połączeń jadących dalej (IR Prosna oraz IR Lutynia do Poznania, a także jednej pary IR do Ostrowa Wielkopolskiego) do stacji na Widzewie można dotrzeć w czasie od 1 h 20 min do 1 h 48 min.

Dwie pary pociągów IR (o dwie mniej niż obecnie) kończą bieg na stacji Łódź Kaliska, do której cofają się przez Widzew i Olechów – wjazd na dworzec Łódź Fabryczna ma więc charakter kieszeniowy, a dzięki integracji taryfowej z łódzkim lokalnym transportem zbiorowym pełnią na tym odcinku głównie funkcje komunikacji miejskiej. W części połączeń (3 pary, w tym Lutynia) przewoźnik zdecydował się zlikwidować postoje na przystankach: Skierniewice Rawka oraz Lipce Reymontowskie.

PKP Intercity: Literaci, morze…

27 par połączeń PKP Intercity w przyszłym rozkładzie (dziś jest ich 25) między Łodzią a stolicą należą do kategorii IC (z jednym wyjątkiem), lecz – za sprawą odjazdów z różnych dworców w obu miastach oraz relacji na dalszych odcinkach – mają mocno różnić się od siebie. Te ze stacji Warszawa Gdańska mają zatrzymywać się po drodze na przystanku Warszawa Ulrychów, podczas gdy dla tych z dworców: Centralnego i Głównego pierwszą stacją pośrednią będzie Warszawa Zachodnia. Potem siatka postojów będzie już wspólna: Żyrardów, Skierniewice, Koluszki oraz Łódź Widzew.

Orientację w miejscach i godzinach odjazdów z Warszawy mogą ułatwić… nazwy pociągów. Tym jadącym przez Łódź Widzew i Łódź Chojny do Wrocławia (z pominięciem stacji Łódź Kaliska) przewoźnik nadał nazwy na cześć pisarzy i poetów (IC: Porazińska, Asnyk, Baczyński, Krasiński, Słowacki, Leśmian, Mickiewicz, Nałkowska i Dąbrowska). Większość tych pociągów ma odjeżdżać z Dworca Gdańskiego 20 minut po pełnej godzinie parzystej (z wyjątkiem IC Porazińska – odj. 1:05). Z tego schematu – zarówno godzinowego, jak i nazewniczego – wyłamuje się też nocny IC Karkonosze do Szklarskiej Poręby (odj. 23:35). Czas przejazdu Warszawa Gdańska – Łódź Widzew jest w tej grupie stały i wynosi 1 h 15 min. Z punktu widzenia łodzian i ich wieczornych powrotów do tego zbioru można dołączyć dwa pociągi kończące bieg na stacji Łódź Fabryczna: IC Mazury z Giżycka (odj. z Warszawy Gdańskiej 20:20) oraz IC Esperanto z Białegostoku (odj. z Warszawy Gdańskiej 22:20).

Druga grupa pociągów PKP Intercity to te łączące Łódź przez Warszawę z Trójmiastem i Kołobrzegiem. Ich cechy charakterystyczne to nazwy związane z morzem (IC: Katamaran, Generał Kruszewski – jedyny wyjątek, Żeglarz, Pobrzeże, Słowiniec i Wybrzeże oraz nocny TLK Karpaty z Gdyni do Krakowa) i odjazdy ze stacji Warszawa Gdańska zwykle 10 minut po pełnej godzinie (IC Słowiniec odjeżdża o 19:05). Na Dworzec Fabryczny dojedziemy tymi pociągami w 1 h 22 min. Lukę między nimi w rozkładzie jazdy uzupełnia IC Prząśniczka (odj. 9:10). W projekcie znajdziemy też IC Uznam (odj. 21:28), którym pasażerowie dojadą jednak z Chełma przez Warszawę i Łódź nie do Gdyni, lecz do Świnoujścia.

…i Pan Tadeusz

Trzecia – najmniej spójna pod względem nazewniczym – to połączenia w krótkiej relacji Warszawa Centralna – Łódź Fabryczna. Odjeżdżają one z Warszawy głównie w popołudniowym szczycie, 53 minuty po pełnej godzinie – z wyjątkiem IC Jagna (odj. 13:24). Nazwy pozostałych to: Telimena, Korczak, Zosia i Uszatek (ten ostatni wyjątkowo odjeżdża ze stacji Warszawa Główna). Myląca może okazać się przynależność do tej grupy także IC Tuwim (odj. z Dworca Centralnego 0:24), którego nazwa pasuje raczej do pierwszej opisanej grupy.

Przypominamy: dane dostępne na Portalu Pasażera, w oparciu o które pisaliśmy ten tekst, pokazują tylko projekt rozkładu jazdy. Jego ostateczny kształt, który zostanie zatwierdzony przez PKP PLK 21 listopada, może ulec jeszcze mniejszym lub większym zmianom.