Warszawa – Trójmiasto: Więcej pociągów w ogóle – ale mniej ekonomicznych

Między Trójmiastem a stolicą w przyszłym rozkładzie jazdy ma kursować 28 par pociągów PKP Intercity – o dwie pary więcej niż dziś. Najwcześniejszy pociąg – nie licząc typowo nocnego IC Ustronie z Krakowa do Kołobrzegu – odjedzie o 4:58, a ostatni w dobie – o 20:58. Nie będzie zatem połączenia w okolicach 23, zapewnianego dziś przez IC Kuter (odjazd z Warszawy Centralnej o 22:45).

Znikną dwa TLK. Tylko jeden stanie się IC

Oferta przewoźnika – który nie będzie tu miał żadnych konkurentów na torach (nie licząc sezonowego „Słonecznego” Kolei Mazowieckich, który spółka może uruchamiać jeszcze co najmniej do 2029 r.) – została zdominowana przez droższe, ale szybsze i bardziej komfortowe połączenia komercyjne. Zespoły ED250 (Pendolino) będą wykonywać połączenia EIP aż 17 razy na dobę (o trzy kursy więcej niż obecnie). Raz dziennie, podobnie jak dziś, będzie można skorzystać też z pociągu EIC (wieczorny „Kaszub” z Zakopanego) – o podobnym standardzie, lecz obsługiwanego składem wagonowym.

Dla pasażerów, którzy w zamian za niższą cenę są gotowi zaakceptować dłuższy czas przejazdu i niższy komfort, przewoźnik przygotował 10 par połączeń ekonomicznych (8 par IC oraz dwie TLK). W porównaniu z obecnym rozkładem ubędzie jedna para z tego segmentu – a z tych, które zostaną, ubędą dwie TLK (w tym jedna, Ustronie, zmieni kategorię na IC, co dla pasażerów będzie oznaczało poprawę standardu). We wszystkich kategoriach, jak co roku, pociągów będzie zapewne przybywać podczas wakacji oraz długich weekendów.

Trzy najszybsze Pendolino – bez postojów aż do Gdańska

Większość pociągów premium według projektu będzie pokonywała odcinek Warszawa Gdańska – Gdańsk w ciągu 2 godzin i 23-24 minut, zatrzymując się po drodze w Iławie, Malborku i Tczewie. Wyjątkiem będą cztery pary (trzy EIP i jedna EIC), które między stolicą a Gdańskiem nie będą miały żadnych postojów. Czas przejazdu trzech EIP będzie krótszy o 5-6 minut (2 h 18 min). EIC Kaszub, z powodu obsługi cięższym taborem, mimo jazdy bez zatrzymywania będzie pokonywał tę trasę w ciągu 2 h 22 min.

Siatka zatrzymań pociągów IC/TLK będzie gęstsza. Stacje, z których mają zabierać pasażerów, to: Legionowo, Nowy Dwór Mazowiecki, Ciechanów, Mława, Działdowo, Iława, Prabuty, Malbork i Tczew. Wraz z niższą prędkością taboru przełoży się to na dłuższy czas przejazdu ze stolicy do Gdańska (2 h 57 min – 3 h 9 min). Wyjątek to nocny IC Ustronie, jadący do Gdańska z Warszawy Gdańskiej w 3 h 41 min – mimo tej samej trasy i postojów handlowych.

Pozostałe stacje w Trójmieście – wspólne dla wszystkich omawianych kategorii – to: Gdańsk Wrzeszcz, Gdańsk Oliwa, Sopot i Gdynia Główna. Właśnie w Gdyni większość pociągów jadących z Warszawy do Gdańska kończy trasę. Jedynie trzy (dwa IC oraz jeden EIP) docierają dalej – do Kołobrzegu. Również to zapewne zmieni się w sezonie wiosenno-letnim, kiedy pojawi się więcej pociągów bezpośrednich nie tylko do Kołobrzegu, ale też do kurortów takich jak Ustka czy Hel. Pociągi przejeżdżające przez Warszawę w drodze do Trójmiasta będą rozpoczynały bieg w Krakowie (najczęściej), Zakopanem, Bielsku-Białej, Łodzi, Gliwicach oraz Rzeszowie (jeden pociąg EIP).

W Warszawie rozkład cykliczny. W Trójmieście – nieco mniej

Godziny odjazdów zostały w większości ułożone równomiernie. Ze stacji Warszawa Gdańska – wspólnej dla wszystkich pociągów ze stolicy w kierunku Trójmiasta – pociągi EIP i EIC mają odjeżdżać przeważnie 30 minut po pełnej godzinie. Dodatkowo co 4 godziny zaplanowano połączenia z końcówką minutową 54 (7:54, 11:54, 15:54 i 19:54). Mają one rozpoczynać bieg w województwie śląskim (pierwsza wymieniona para – w Gliwicach, pozostałe – w Bielsku-Białej). Dzięki temu między 7:30 a 8:30 i między 11:30 a 12:30 pociągi EIP będą odjeżdżać z Dworca Gdańskiego średnio co pół godziny.

Co do połączeń ekonomicznych, wszystkie oprócz nocnego „Ustronia” mają odjeżdżać ze stacji Warszawa Gdańska 58 minut po pełnej godzinie parzystej. Zapewni to odjazdy równo co dwie godziny od 6:58 do 20:58. Łącznie przez większą część doby pasażer może wsiąść do pociągu w kierunku Trójmiasta (biorąc pod uwagę wszystkie kategorie razem) na Dworcu Gdańskim co około pół godziny lub najwyżej godzinę.

W przeciwnym kierunku nie zawsze udało się jednak zachować równomierne odstępy. Końcówki minutowe odjazdów pociągów tej samej kategorii często różnią się od siebie, co utrudnia ich zapamiętanie. Zdarzają się też bardzo krótkie odstępy między odjazdami pociągów poszczególnych kategorii ze stacji Gdańsk Główny (np. IC – 7:56, EIP – 8:03). Pociągi dzienne odjeżdżają z tej stacji do Warszawy od 4:01 do 20:03, do tego dochodzi nocny IC Ustronie o 23:51.

Gdzie wsiadać poza Warszawą Gdańską?

Z powodu przebudowy stacji Warszawa Wschodnia najpóźniej od 17 stycznia przyszłego roku większość pociągów dalekobieżnych (w tym wszystkie do Trójmiasta) mają omijać warszawską linię średnicową. Oprócz stacji Warszawa Gdańska na terenie stolicy będzie można wsiąść do pociągu w tym kierunku na nowym przystanku Warszawa Ulrychów – zatrzymają się na nim kursy jadące od strony Centralnej Magistrali Kolejowej lub Łodzi Fabrycznej (gdzie zaczyna bieg 6 z 8 par IC Warszawa – Trójmiasto). Dla tych, które przyjadą do Warszawy przez Radom (dwie pary IC i jedna TLK od strony Krakowa), przewidziano trzy postoje: Warszawa Zachodnia (peron 9), przystanek Warszawa Młynów i Warszawa Gdańska. Pociągi, które rozpoczną bieg w Warszawie, mają zabierały pasażerów tylko z tej ostatniej.

Opisujemy tu tylko projekt rozkładu jazdy 2026/2027 na tej trasie. Ostateczny jego kształt PKP PLK ustalą dopiero 21 listopada.