Trzy oferty na projekt drugiego zaplecza Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej

Stały rozwój siatki połączeń aglomeracyjnych np. do Radomia czy Bełchatowa oraz dalekobieżnych - do Płocka a nawet do Trójmiasta wraz z perspektywą obsługi kursów przez tunel średnicowy w Łodzi. Do tego postępujący zakup taboru, gdzie w połowie 2029 roku ŁKA będzie miała już 59 jednostek dwu, trzy i czteroczłonowych. To wszystko sprawia, że przewoźnikowi potrzebne będzie nowe zaplecze techniczne.

Dla porównania, obiekt przy stacji Łódź Widzew – otwarty w październiku 2014 roku – zajmuje obszar 4,5 hektara. Wybudowano tam m.in. dwukondygnacyjną i czterotorową halę o długości 140 metrów i szerokości 40 metrów oraz tory postojowe. Koszt budowy i wyposażenia wyniósł 55,2 mln złotych.

ŁKA przeznaczyła na ten kontrakt 5,28 mln zł co oznacza, że jedna z ofert mieści się w założonym budżecie. To naturalnie przybliża do szybkiego rozstrzygnięcia postępowania, ale przed wyborem najkorzystniejszej oferty wszystkie zostaną sprawdzone pod kątem formalnym.

Jakie założenia dla budowy drugiego zaplecza ŁKA?

Nowe zaplecze ŁKA będzie zlokalizowane na południe od stacji Łódź Kaliska oraz w rejonie nieistniejącej już stacji Łódź Karolew. Powierzchnia całego obiektu wyniesie ok. 6,3 hektara, który zostanie zlokalizowany pomiędzy Al. Bandurskiego a ul. Wróblewskiego - wzdłuż torów kolejowych. Pociągi przyjeżdżające do tej bazy będą mogły wjechać zarówno od strony pobliskiego dworca Łódź Kaliska, jak i od strony Łodzi Chojen.

Koncepcja zakłada m.in. budowę hali serwisowo-naprawczej z trzema torami przejazdowymi - w tym jeden z automatyczną myjnią. Budynek będzie miał część warsztatową, magazynową oraz socjalną. Dodatkowo, na obu krańcach - północnym i południowym - zaplanowano cztery ślepo zakończone tory odstawcze. Na terenie zaplecza wybudowana zostanie także stacja do tankowania hybrydowych zespołów trakcyjnych oraz rampa czołowo-boczna z 200-metrowym torem bez sieci trakcyjnej.

Przypomnijmy: potwierdzenie, że Łódzka Kolej Aglomeracyjna będzie sąsiadem Stadlera mieliśmy już w czerwcu 2025 roku. Mówił o tym sam prezes Maciej Sobieraj zapytany przez „Rynek Kolejowy". Natomiast na początku lipca 2025 roku Rada Miejska w Łodzi wyraziła zgodę na dzierżawę działek znajdujących się przy ul. Wróblewskiego 33, 33A oraz Al. Jana Pawła II 21. Było to niezbędne, żeby przewoźnik samorządu województwa łódzkiego mógł w pełni zrealizować inwestycję. Ta będzie współfinansowana ze środków unijnych w ramach programu Fundusze Europejskie dla Łódzkiego 2021-2027.