NUMER 11/2022
NUMER 11/2022
Temat numeru:
Przewozy intermodalne
szukaj
Śledź nas:
#Wojna Rosja - Ukraina - zobacz serwis specjalny!

Strategia Rozwoju Transportu do poprawy. Brakuje celu i rzetelnych prognoz ruchu

| Jakub Madrjas 27.02.2019 1,8k

Strategia Rozwoju Transportu do poprawy. Brakuje celu i rzetelnych prognoz ruchu
Fot. Tomasz "Nemo5576" Górny, CC-BY-SA 3.0
Forum Kolejowe RBF uważa, że przygotowywana przez Ministerstwo Infrastruktury Strategia Rozwoju Transportu 2030 wymaga poprawy. Przede wszystkim brakuje w niej jasnego określenia celów polityki transportowej oraz wiarygodnych danych źródłowych, co uniemożliwia właściwie przeprowadzenie prognoz.
Railway Business Forum przekazało Ministerstwu Infrastruktury uwagi do będącego w konsultacjach społecznych projektu Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku. Nie brakuje krytycznych uwag do projektu, na przykład ze strony Ekspertów i Menedżerów Transportu Szynowego.

Jak wskazuje RBF, Strategia Zrównoważonego Rozwoju Transportu, pomimo że jest obszernym dokumentem, pomija wiele kwestii, które wydają się bardzo istotne. - Dotyczy to zwłaszcza klasycznego celu polityki transportowej - przesunięcia ładunków i pasażerów z transportu drogowego na kolejowy - wymagającego szeregu systemowych działań, opisanych i wskaźnikowo zwymiarowanych co nie zostało precyzyjnie uwzględnione w ramach dokumentu - pisze organizacja wskazując, że zapis “strategicznym zadaniem jest wzmocnienie roli transportu kolejowego” jest dalece niewystarczający, a w istocie nie ma pokrycia w innych częściach strategii.

Prognozy… już osiągnięte

Jak czytamy, dokument nie zawiera wyraźnego określenia modelu transportu takiego, jakiego należy spodziewać się i takiego, który byłby pożądany w 2030 roku i w latach następnych. Do tego przytoczone prognozy ruchu nie są wiarygodne, przez co już w 2017 roku osiągnięto wolumen... prognozy maksymalnej z roku ok. 2023 a minimalnej z roku 2030. I to pomimo silnego ograniczenia przepustowości, katastrofalnie niskiej prędkości handlowej i skali spóźnień pociągów towarowych, wyraźnego dysparytetu pomiędzy transportem drogowym a kolejowym w zakresie opłat za infrastrukturę - pisze RBF. Jak dodaje, nie dość że prognozy wymijają się z już znanymi wynikami, to do tego są niespójne z tymi przedstawionymi w Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju.
 
tab. RBF
Przedstawiony przez Ministerstwo dokument zakłada, że do 2030 roku udział transportu drogowego w przewozach wzrośnie z obecnych 81,1% do ok. 83%. - Nie jest jasne czy dotyczy to prognozy przy założeniu status quo, czy też po wprowadzeniu stosownych instrumentów. W każdym przypadku jest to niepokojące oraz oderwane od tendencji krajowych i unijnych podkreślających konieczność odciążania dróg z ciężkiego transportu na rzecz kolei - pisze RBF dodając, że nowa SRT deklaruje zgodność z Białą Księgą, która zakłada przecież na 2030 rok zwiększenie udziału kolei w przewozach towarów na odległość ponad 300 km do 30 procent.

Brakuje szeregu strategicznych decyzji

RBF przyznaje, że prognozowanie utrudnia m. in. brak decyzji co do strategii energetycznej i udziału węgla kamiennego w produkcji energii, decyzji o dedykowaniu niektórych linii kolejowych do transportu intermodalnego, decyzji w sprawie tzw. „fair competition” pomiędzy drogami i koleją w szczególności w zakresie opłat za dostęp do infrastruktury, wyboru strategicznego co do udziału Polski w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku, czy analizy modelowej potencjalnego ruchu kolejowego pasażerskiego w warunkach poprawy stanu infrastruktury. Brakuje zresztą też aktualnych analiz przyszłego ruchu lotniczego z uwzględnieniem CPK czy udziału żeglugi śródlądowej po udrożnieniu Odry i Wisły.

Railway Business Forum wskazuje, że nie widać podstaw do lansowania skoncentrowania ruchu dalekobieżnego pasażerskiego w jednym węźle w CPK. - Ten wariant wydaje się wątpliwy wobec naturalnego układu, w którym de facto centrum jest w Warszawie, a przesuniecie go na zachód poprawiłoby warunki przesiadania wyłącznie w relacjach południe – zachód, którego potrzeba zmaleje po doprowadzeniu do projektowanego stanu linii Kraków - Katowice - Wrocław – Poznań. Należałoby wariantowo rozważyć model szwajcarski, zakładający jednolity cykl kursowania – pulsowanie godzinne i wiele węzłów przesiadkowych, także na autobusy. Metodologia projektowania powinna wychodzić od rozpoznania potoków, potem optymalizacji rozkładu jazdy i wreszcie odpowiedniego dostosowania infrastruktury - pisze RBF.

Co z rozwojem rynków zależnych?


Jak pisze Railway Business Forum, opiniowany dokument abstrahuje od czynników równowagi na rynkach poza wąsko rozumianym transportem. Dotyczy to sektora budownictwa obiektów inżynierii lądowej, w którym zarządcy infrastruktury (drogowej i kolejowej) są największymi inwestorami oraz w obszarze taboru przewozów towarowych. Jeśli chodzi o budowlankę, to wahania poziomu zamówień PKP PLK rozregulowują rynek, co nie sprzyja jakiejkolwiek polityce inwestycyjnej w przedsiębiorstwach budowlanych.

W kwestii taboru do przewozów towarowych nawet zachowawcza prognoza pokazuje konieczność pozyskiwania 50 lokomotyw i 2000 wagonów rocznie, tak wiec zarysowanie stabilnej polityki poprzez określenie celów w SRT, jednoznacznie spowodowałoby określenie planów inwestycyjnych przewoźników oraz zainteresowanie reaktywowaniem zdolności produkcyjnych krajowych zakładów dając im możliwość dynamicznego rozwoju i – co realne – tworzenie polskiej specjalizacji w zakresie produkcji taboru kolejowego - uważa RBF.
Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

Więcej z regionu:

Polska (46250)
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Prawo i polityka
PARTNER DZIAŁU


Wiecej z regionu:

Polska (46250)
Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 11/2022
NUMER 11/2022
Najnowszy numer miesięcznika „Rynek Kolejowy” dedykowany jest wyzwaniom, które stawia przed branżą zmiana otaczającej nas rzeczywistości… wcale zresztą nie pierwsza w ostatnich latach. Oprócz tego jak zwykle zapraszamy do lektury ciekawych wywiadów z samą czołówką producentów taboru i wykonawców infrastruktury. Nie brakuje również aktualności, takich jak rozbudowa portów, powrót pociągów na Litwę czy sytuacji transportu miejskiego.

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5