Kraków Prokocim. PKP Intercity rozbuduje swoją bazę

Wybór wykonawcy w formule „Projektuj i Buduj” jest planowany do listopada 2027 roku. Opracowanie dokumentacji projektowej, uzyskanie pozwolenia na budowę oraz wykonanie robót budowlanych przewidziano na lata 2027-2029. Nowe obiekty powstaną przy ul. Półłanki 1 w Krakowie, na grupie torów odstawczych „500”. Inwestycja została zaplanowana z myślą o obsłudze nowoczesnego taboru kolejowego, w tym hybrydowych zespołów trakcyjnych oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych w konfiguracjach piętrowych, a także składów wagonowych. Nowy kompleks pozwoli prowadzić w jednym miejscu zarówno przeglądy, jak i bieżące prace utrzymaniowe, co usprawni przygotowanie składów do wyjazdu.

– Podpisanie umowy na opracowanie PFU to ważny moment w przygotowaniu nowej inwestycji na terenie bocznicy Kraków Prokocim. Powstaną tam obiekty dostosowane do obsługi nowoczesnego taboru, które pozwolą nam sprawniej wykonywać przeglądy, naprawy i inne czynności utrzymaniowe. To przełoży się na lepszą organizację pracy, większe możliwości utrzymaniowe i sprawniejsze zestawianie składów do wyjazdu – mówi Hanna Jażdżyk, członek zarządu PKP Intercity.

Zakres zadania obejmuje budowę:

• hali całopociągowej z myjnią do obsługi i przeglądów na poziomach P1–P4 wraz z układem torowym i towarzyszącą infrastrukturą techniczną, w tym stacją paliw,
• torów postojowo-odstawczych,
• budynku nastawni centralnej.

Nowoczesne zaplecze dla PKP Intercity

W nowym kompleksie będą wykonywane przeglądy w zakresie zgodnym z Dokumentacją Systemu Utrzymania, Dokumentacją Techniczno-Ruchową oraz instrukcjami producentów dla poziomów utrzymania od P1 do P4. Zakres prac utrzymaniowych obejmie m. in. naprawy bieżące i awaryjne oraz sprzątanie wnętrz.

Obiekt zostanie wyposażony w dwie suwnice, jedną poruszającą się na całej długości hali, o udźwigu 20T/2T oraz drugą w części warsztatowej, w rejonie zapadni. Stanowiska przeglądowo-naprawcze na torach nr 502, 504 i 506 zostaną wyposażone w systemy identyfikacji numerów pojazdów, pomiaru średnicy i profilu kół oraz diagnostyki wybranych parametrów pantografu. Dodatkowo w obiekcie zostaną zainstalowane mobilne systemy odciągu spalin oraz zestawy podnośników kolumnowych. W połowie długości hali znajdzie się zapadnia podtorowa z przejazdem do pomieszczenia warsztatowego, umożliwiająca demontaż i montaż zestawu kołowego napędowego.

Integralną częścią kompleksu będzie całoroczna myjnia automatyczna, umożliwiająca mycie taboru kolejowego, w tym usuwanie graffiti. Obiekt zostanie wyposażony w system wykrywania ewentualnie niedomkniętych drzwi lub okien. Proces mycia będzie odbywał się z separacją zanieczyszczeń. Do utrzymania czystości wykorzystywana będzie zarówno woda z sieci wodociągowej, jak i woda deszczowa pochodząca z dachów zaplecza, w obiegu zamkniętym umożliwiającym wielokrotne wykorzystanie tej samej wody po oczyszczeniu.

Nowe zaplecze techniczne będzie obiektem trzykondygnacyjnym, przystosowanym do pracy około 160 osób w systemie czterozmianowym. Oprócz pomieszczeń warsztatowych, technicznych, magazynowych, socjalnych i biurowych przewidziano także sale konferencyjne oraz dydaktyczne.

Nastawnia Centralna

W ramach inwestycji powstanie również nastawnia centralna, przeznaczona do zdalnej obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym w obrębie części bocznicy. Obiekt zostanie wyposażony w zasilanie podstawowe, niezależne rezerwowe oraz z agregatu prądotwórczego, systemy łączności przewodowej i bezprzewodowej, a także systemy sterowania siecią trakcyjną, ogrzewaniem rozjazdów i oświetleniem zewnętrznym terenu.

W budynku znajdą się również pomieszczenia socjalne dla drużyn manewrowych i maszynistów lokomotyw manewrowych oraz Lokalne Centrum Nadzoru CCTV. Nastawnia pozwoli na zdalne sterowanie ruchem kolejowym w obrębie bocznicy, z możliwością dalszej rozbudowy systemu w przyszłości.

Teren wokół nowych obiektów

Zakres zadania dotyczy także zagospodarowania terenu wokół nowych obiektów, wraz z urządzeniami budowlanymi i niezbędną infrastrukturą towarzyszącą, w tym usunięciem kolizji infrastrukturalnych. Cały projekt zajmie około 50,8 tys. m². W planach jest również budowa i przebudowa układu drogowego, torowego, sieci trakcyjnej oraz urządzeń sterowania ruchem kolejowym, dostosowanych do nowych potrzeb.

Całość zostanie wsparta przez instalację fotowoltaiczną, włączoną do wewnętrznej instalacji elektrycznej obiektów. Wyprodukowana energia będzie w pierwszej kolejności wykorzystywana na potrzeby własne hal, a nadwyżka – wprowadzana do sieci lokalnego operatora.

Nowoczesne zaplecza PKP Intercity

Realizacja inwestycji w Krakowie Prokocimiu stanowi kolejny element konsekwentnie wdrażanej strategii PKP Intercity, ukierunkowanej na rozwój nowoczesnego zaplecza technicznego, zwiększanie efektywności utrzymania taboru oraz podnoszenie jakości usług dla pasażerów. Działania te wpisują się w długofalowy plan spółki, którego celem jest budowa nowoczesnej, niezawodnej i konkurencyjnej kolei, odpowiadającej na rosnące potrzeby rynku transportowego. Do 2030 roku przewoźnik planuje zainwestować nawet 3,4 mld zł w rozbudowę i modernizację swoich zapleczy.

W 2026 roku przewoźnik planuje zakończyć przebudowę bocznicy w Przemyślu, kontynuować budowę nowej lokomotywowni w Warszawie oraz przebudowę hal w Krakowie. Ogłoszone mają zostać także przetargi na rozbudowę bocznicy w Lublinie, na budowę Warsztatu Utrzymania Taboru dla piętrowych EZT i pociągów dużych prędkości w Warszawie i przebudowę bocznic w Gdyni. Już w styczniu tego roku została zlecona realizacja myjni na warszawskim Grochowie oraz dokumentacja projektowa na budowę bocznicy kolejowej przy stacji Łódź Kaliska.