Pomorze Zachodnie kupi komplet 12 hybryd; to dlatego pozbywa się Linków

Jak informowaliśmy wczoraj, na stronie województwa zachodniopomorskie pojawiło się kolejne ogłoszenie o sprzedaży taboru. Przedmiotem będą trzy sztuki używanych trójczłonowych zmodernizowanych pociągów EN57AL-1515, EN57AL-1570,pp EN57AL-1557 oraz dwie sztuki spalinowych zespołów trakcyjnych typu 223M serii SA139 i jedna sztuka spalinowego autobusu szynowego typu 212M nr serii SA109. 

Szczególnie zaskakująca jest sprzedaż jednostek SA139, czyli Pesa Link. To nowoczesne pojazdy z serii, którą Pesa ciągle produkuje (jest po słowie z niemieckim NEB), nie mające jeszcze 10 lat. Wiele osób zastanawia się, dlaczego województwo, które i tak ma jeden z najnowszych parków taborowych w Polsce pozbywa się pociągów, zamiast np. powiększyć siatkę przewozową. Ogromne zakupy taborowe w ostatnich latach nie przełożyły się bowiem w żaden sposób na wzrost przewozów.

Będzie komplet 12 hybryd; zastąpią najstarszy tabor

Jak tłumaczy „Rynkowi Kolejowemu” Łukasz Jucha z biura prasowego samorządu województwa, sprzedaż starszych pojazdów ma przynieść racjonalizację struktury posiadanego taboru. - Utrzymywanie pojedynczych sztuk pojazdów, to wyższe koszty szkoleń maszynistów i pracowników, dodatkowe koszty niezbędnego zasobu części zamiennych i płynów technicznych, a także mniejsza elastyczność wykorzystania taboru – wyjaśnia.

Województwo Zachodniopomorskie przypomina, że zawarło umowę na dostawę trzyczłonowych pojazdów hybrydowych, która umożliwia zakup nawet 12 sztuk. W odpowiedzi dla "Rynku Kolejowego" samorząd wprost deklaruje, że planuje wykorzystać ją w całości - właśnie w celu wymiany części posiadanego taboru, w tym pojazdów objętych nowym przetargiem. To znacząca deklaracja, bo do tej pory podpisano dokumenty na wykorzystanie połowy opcji, czyli zakup w sumie siedmiu składów.

Jednolity tabor, pojemniejsze pociągi

Jak czytamy w odpowiedzi urzędu marszałkowskiego, korzyści realizowanego procesu wymiany taboru należy rozważać w kilku wymiarach:

Z punktu widzenia utrzymania i eksploatacji racjonalne jest posiadanie jak najbardziej jednolitego taboru. To przede wszystkim niższe koszty napraw i szkoleń, większa elastyczność planowania obsługi warsztatowej i trakcyjnej oraz większa optymalizacja obiegów, w tym możliwość zestawiania na części tras trzyczłonowych pojazdów elektrycznych i hybrydowych.

Z perspektywy ochrony środowiska – znaczne ograniczenie emisji zanieczyszczeń – pojazdy hybrydowe na odcinkach zelektryfikowanych nie korzystają z silników spalinowych.

Z perspektywy podróżnego – zastąpienie dwuczłonowych pojazdów spalinowych (SA139 i SA109), których pojemność coraz częściej okazuje się w naszym regionie niewystarczająca, trójczłonowymi hybrydami to bezpieczniejsza i wygodniejsza podróż pojazdami wyposażonymi fabrycznie m.in. w system ETCS. Nowe pojazdy pozwolą na lepsze i bardziej elastyczne zaspokajanie rosnących potrzeb przewozowych na niezelektryfikowanych liniach kolejowych Pomorza Zachodniego.

- W wyniku prowadzonej restrukturyzacji taboru nie zmieni się ogólna ilość pojazdów. Zwiększy się natomiast ilość taboru do obsługi odcinków niezelektryfikowanych, z 15 sztuk do 24 sztuk. Zwiększy się również ilość miejsc siedzących oraz ilość miejsc do przewozu rowerów. Ponadto walory nowych pojazdów docenią osoby z niepełnosprawnościami – podsumowuje Łukasz Jucha.