PKP Intercity ma sporą rezerwę spalinową. Skąd więc odwołane pociągi?

W ubiegły poniedziałek oraz wtorek Polska zmagała się z rekordowymi upałami, co miało także wpływ na ruch kolejowy. PKP PLK zdecydowała się np. zawiesić kursowanie pociągów towarowych w porze dziennej a z powodu uszkodzeń toru musiała też wstrzymać ruch na kolejowej Zakopiance.

Odwołania o charakterze “prewencyjnym”

Swoje problemy miało również PKP Intercity, które zdecydowało się na odwołanie nieco ponad 20 pociągów (z całej puli 560, jakie codziennie wyjeżdżają na szlak). W dużej mierze były to pociągi prowadzone trakcją spalinową - przede wszystkim lokomotywami spalinowymi, z którymi PKP Intercity ma problemy od dawna. Czy oznacza to więc, że Intercity znów ma duże problemy z taborem na bocznych, niezelektryfikowanych trasach?

– W poniedziałek i wtorek, w związku z ekstremalnymi upałami, odwołaliśmy 21 połączeń na 560 uruchamianych każdego dnia. Były to połączenia o niskiej frekwencji oraz obsługiwane pojazdami spalinowymi, które przy 40 stopniowej temperaturze i wyższej, mogą notować awarie. Działanie miało jednak charakter prewencyjny. Nie zaobserwowaliśmy fali wzmożonych wyłączeń pojazdów tego typu – informuje na biuro prasowe PKP Intercity.

Sporo taboru w rezerwie

Przewoźnika zapytaliśmy również o to, jak wygląda dostępność taboru do obsługi tras spalinowych w liczbach.

– W długotrwałym wyłączeniu pozostają 3 lokomotywy SU160 oraz 1 SU4210, pozostałe wyłączenia wynikają z bieżących zdarzeń i mają charakter krótkookresowy – przekazało nam PKP Intercity.

Do dyspozycji przewoźnika pozostaje (stan na 29 czerwca) 7 lokomotyw SU4210 (z 6 założonych do rozkładu jazdy), 12 nowszych, zmodernizowanych niedawno przez FPS H. Cegielski SU4220 (z 7 założonych do rozkładu jazdy) 7 SU160 z 5 zaplanowanych do rozkładu jazdy a także 4 czeskie lokomotywy serii 754, z 4 zaplanowanych do realizacji rozkładu jazdy.

Jeśli chodzi o spalinowe zespoły trakcyjne, które Intercity wynajmuje od SKPL, to przewoźnik wciąż użytkuje i ma dostępne 3 pojazdy SN84 (i to właśnie 3 jednostki ma też zaplanowane do realizacji rozkładu jazdy). Do tego dochodzą jednostki z serii DM90, dostępne w liczbie 14 sztuk, przy zapotrzebowaniu rozkładowym na 12 takich jednostek. W przypadku DM90 warto przypomnieć, że SKPL ma opóźnienia w dostawach kolejnych jednostek, choć spółka robi wszystko, aby dostarczyć do Intercity następne pojazdy. Wkrótce powinniśmy się więc spodziewać następnych DM90 trafiających do Intercity.

Problemy w trakcji spalinowej występują od lat. Oczekiwanie na nowe Impulsy

Przedstawione wyżej dane pokazują, że PKP Intercity ma teoretycznie sporą rezerwę taborową odnośnie lokomotyw spalinowych, jednak w dużej mierze dotyczy to starych i zmodernizowanych “manewrówek” (SU4210 oraz 4220), które rozpędzają się do zawrotnej prędkości 90 km/h i które nie nadają się do jazdy liniowej.

Przewoźnik od dawna ma problemy z trakcją spalinową, w której ratunkiem miały być spalinowe zespoły trakcyjne od SKPL. To właśnie na tych jednostkach oraz na spalinowo-elektrycznych Impulsach z Newagu Intercity planuje rozwijać ofertę dla mniejszych miast. Do tego spółka czeka na mocno opóźnione już lokomotywy dwutrakcyjne Gama, z których pierwsza ma trafić do IC w październiku tego roku. 16 nowych lokomotyw to jednak jak na razie jedyne tego typu pojazdy mogące wzmocnić obsługę bocznych tras, po których w dużej mierze mają kursować zespoły trakcyjne od SKPL i Newagu.

Jak przekazało nam biuro prasowe przewoźnika, PKP Intercity nie planuje kolejnych przetargów na dzierżawę np. lokomotyw spalinowych i to mimo tego, że najmocniejsza lokomotywa na rynku - SU175 od SKPL (przewoźnik ma 5 takich jednostek sprowadzonych z Danii) w końcu może kursować w Polsce.

– Na ten moment nie są planowane tego rodzaju działania. W ramach zawartych kontraktów zostaną zrealizowane kolejne dostawy pojazdów od SKPL – napisało Biuro prasowe spółki.

SU160 nie trafią do obsługi Gorzowa Wielkopolskiego

Sporo odwołanych w ubiegłym tygodniu połączeń w trakcji spalinowej dotyczyło Gorzowa Wielkopolskiego, obsługiwanego przez lokomotywy serii: SU4210 i 20. Stąd też zapytaliśmy PKP Intercity o to, czy przewoźnik planuje zmiany obiegowe i skierowanie do obsługi Gorzowa np. najnowszych w swoim taborze lokomotyw SU160. W odpowiedzi usłyszeliśmy jednak, że Intercity jest nieugięte i nie planuje obsługiwać Gorzowa tymi pojazdami.