Kasiński (GrECo): Ryzyka nie trzeba się bać, tylko nim zarządzać

Ryzyko jest elementem każdej inwestycji, a im bardziej skomplikowane przedsięwzięcie, tym bardziej złożone ryzyko – wskazuje Tomasz Kasiński, ekspert ds. ubezpieczeń OC w GrECo. Kluczowe jest zidentyfikowanie ryzyk i odpowiednie zarządzanie nimi.  

Mirgos (Mirbud): Obecnie local content nie wspiera polskich firm, lecz gospodarkę

– Jeśli polskie firmy liczyły na wsparcie w ramach polityki local content, to takiego wsparcia nie otrzymały, uważa Jerzy Mirgos. – Local content to burza w szklance wody. (…) Jest ukierunkowany na wsparcie polskiej gospodarki, ale nie można mówić, że to jest skierowane do polskich podmiotów – mówi prezes Mirbudu.  

Joanna Lech (CUPT): Jest ryzyko ograniczenia środków na pomoc techniczną

Są sygnały świadczące o tym, że w kolejnej perspektywie finansowej Unii Europejskiej ograniczone zostaną środki na pomoc techniczną. To środki, które do tej pory miały duży wpływ na kształcenie kadr. – Bez dobrej administracji, bez dobrze przygotowanych urzędników nie ma szans na szybkie i sprawne realizowanie inwestycji drogowych, kolejowych, ale nie tylko tych – przestrzega Joanna Lech, dyrektor Centrum Unijnych Projektów Transportowych. 

Mordak (Egis): Być projektantem jednej branży to dziś za mało

Sztuczna inteligencja będzie takim samym krokiem jak przejście z deski kreślarskiej do użycia komputera – uważa Renata Mordak, prezeska Egis Poland. Z optymizmem patrzy na nowe wyzwania, choć stawiają one coraz wyższe wymogi. Jak mówi, dziś nie wystarcza już bycie projektantem tylko jednej branży.

Local content ponad podziałami. Politycy zgodni: czas wzmacniać polskie firmy i kompetencje

Choć reprezentują różne ugrupowania i różnią się w ocenie roli państwa oraz rynku, uczestnicy debaty byli zgodni w jednej kwestii – większy udział polskich firm, pracowników i technologii w realizacji strategicznych inwestycji powinien stać się priorytetem. Dyskusja pokazała, że spór nie dotyczy celu, lecz narzędzi, które pozwolą skutecznie budować krajowy potencjał gospodarczy.

Furgalski (ZDG TOR): Fundusz Kolejowy ma poparcie wszystkich stron w Parlamencie

Niezależnie od tego, kto ma dziś większość w Parlamencie, ważne, żeby kolej łączyła – mówi Adrian Furgalski, prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. Zapewnił, że Fundusz Kolejowy ma poparcie różnych stron w Parlamencie. 

Mirgos (Mirbud): Budujmy polskich czempionów

– Najważniejsze jest to: zlikwidujcie bariery, zminimalizujcie wymagania. To pozwoli ambitnym firmom przebijać się na poziom dużych podmiotów zagranicznych. Między nami a nimi jest duży dystans finansowy i referencyjny. Oni działają od 70 czy 100 lat, a polski prywatny biznes rozwija się dopiero od początku lat 90. – mówi Jerzy Mirgos, prezes zarządu Mirbud S.A.

Dzieciuchowicz (OIGD): Mamy zapaść w przetargach na drogi samorządowe

Drogi samorządowe, po których toczy się codzienne życie, od lat są niedofinansowane. Środki kierowane tu w ramach rządowych programów są zbyt małe. Ten niedobór przekłada się na stan bezpieczeństwa dróg lokalnych. Widać go też w ograniczonej liczbie przetargów na inwestycje drogowe w samorządach. – W roku 2025 w stosunku do 2024 spadek wartości nowych przetargów na drogach powiatowych, gminnych i wojewódzkich sięgnął prawie 40 procent. To jest autentycznie zapaść – mówi Barbara Dzieciuchowicz, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa. 

Leszczyński (KZN Bieżanów): Zaszła kopernikańska zmiana w podejściu do polskich firm

Definicja local content jest dobrym, ale jednak tylko punktem wyjścia do dalszych działań. Musi ona być dostosowana do specyfiki różnych branż – uważa Rafał Leszczyński, prezes zarządu KZN Bieżanów. Przyznaje jednak, że podejście do tego, co polskie, w ostatnim czasie istotnie się zmieniło. – To kopernikańska zmiana – ocenia. 

Co dalej z koleją w regionach? Może warto postawić na konkurencję?

Wejście zagranicznych przewoźników, takich jak RegioJet czy Leo Express, pokazało jedno: polska kolej wciąż dopiero oswaja się z realną konkurencją. Jak podkreśla Jakub Majewski, prezes Fundacji ProKolej, problemem nie jest tylko skala działalności nowych graczy, ale także brak przygotowania rynku i samych pasażerów.