PESA. Wyścig z czasem o 200 km/h dla RegioJet

PESA Bydgoszcz ściga się z czasem i robi wszystko, żeby dostarczyć swoje pierwsze jednostki na 200 km/h czeskiemu RegioJetowi, który od grudnia bieżącego roku ma nimi operować na linii R9, z Pragi do Brna.
Zgodnie z umową, w grudniu tego roku PESA miała dostarczyć Regiojetowi łącznie 18 jednostek z serii 666 (4-członowe) oraz 667 (3-członowe), które rozpędzają się do 200 km/h i zabierają na pokład odpowiednio 300 i 200 osób na siedząco. Do czeskiego operatora, który przejmie obsługę trasy R9 od Kolei Czeskich, ma trafić 11 jednostek 4-członowych oraz 7 krótszych, 3-członowych.

Już dziś wiemy jednak, że PESA nie zdąży dostarczyć wszystkich 18 jednostek do grudnia bieżącego roku, co wynika z naszych nieoficjalnych informacji. PESA pytana o realizację kontraktu i produkcję jednostek odpowiada w poniższy sposób, jednak nie precyzując ile pojazdów dostarczy do grudnia:

– Produkcja pojazdów w Bydgoszczy idzie pełną parą. Pierwsze jednostki są w całości zmontowane i znajdują się w fazie końcowych uruchomień technicznych. Ostateczne terminy przekazywania poszczególnych pojazdów są ściśle powiązane z zakończeniem procesu ich homologacji w Czechach – robimy ze swojej strony wszystko, aby nastąpiło to jak najszybciej. Cały harmonogram produkcji, badań oraz sukcesywnych dostaw realizujemy w ścisłej, codziennej współpracy z naszym partnerem, firmą RegioJet, dopasowując działania do ich wymogów operacyjnych związanych ze startem obsługi linii R9 w grudniu – informuje biuro prasowe PESA Bydgoszcz.

Testy i homologacja na aż 5 pociągach

PESA przekazała nam również, że w testach i zdobyciu czeskiej homologacji bierze udział pięć jednostek - dwie dłuższe (o numerach 001 oraz 002) a także trzy krótsze, 3-członowe o numerach od 001 do 003.

– Badania typu i certyfikacja obu wariantów pojazdów (czteroczłonowych serii 666 i trzyczłonowych serii 667) to złożony program, który realizujemy we współpracy z czeskimi i polskimi laboratoriami oraz jednostkami certyfikującymi. Do całego cyklu testów wyznaczyliśmy łącznie pięć pojazdów:
• Seria 666-001: Pomyślnie zakończyła zaplanowany etap badań w czeskim ośrodku VUZ Velim i wróciła do Bydgoszczy.
• Seria 666-002 oraz 667-001: Przechodzą obecnie testy na torze w Velimiu – badania obejmują jazdę pojedynczą oraz w pracy w trakcji wielokrotnej, a kluczowym punktem jest obecnie finalizacja badań kompatybilności elektromagnetycznej (EMC).
• Seria 667-002: Realizuje dynamiczne próby ruchowe na polskiej sieci kolejowej przy prędkościach do 220 km/h (prowadzone wspólnie przez polskie i czeskie laboratoria).
• Seria 667-003: Uczestniczy w badaniach ze świadkiem (witness tests) prowadzonych przez czeskie laboratorium na terenie naszej fabryki w Bydgoszczy – informuje polski producent i dodaje, że zakończenie testów EMC oraz prób dynamicznych otwiera drogę do formalnego złożenia dokumentacji do czeskiego urzędu kolejowego (Drážní úřad) w celu uzyskania zgody na jazdy nadzorowane z pasażerami.

– Pozostajemy w stałym roboczym kontakcie zarówno z laboratoriami, jak i z urzędem – zapewnia PESA.

PESA zapłaci kary za tabor zastępczy?

Jak podają czeskie media, RegioJet szuka już taboru zastępczego, który wspomoże obsługę trasy R9 od grudnia tego roku. Zgodnie z tymi doniesieniami, RegioJet planuje obsługę trasy taborem wagonowym z lokomotywami. Wg. mediów, z racji ich wieku RegioJet będzie płacił kary na rzecz organizatora połączeń z powodu zbyt starego taboru. Zdaniem RegioJet kary te zapłaci PESA.

Jak do tej kwestii odnosi się producent?

– RegioJet to nasz kluczowy partner handlowy. Wszelkie kwestie związane z wdrażaniem floty, organizacją startu przewozów oraz wzajemnymi rozliczeniami kontraktowymi są przedmiotem naszych bezpośrednich ustaleń biznesowych – przekazała nam PESA.

Umowa z 2023 roku

Umowa na dostawę 18 jednostek zawarto w 2023 roku, kiedy to okazało się, że to właśnie RegioJet będzie obsługiwał linię R9 przez 15 lat licząc od grudnia 2026 roku. Pierwsza jednostka trafiła na testy w Czechach w marcu bieżącego roku a w czerwcu informowaliśmy o przebiciu przez nią bariery 200 km/h w trakcie testów.

4-członowe jednostki zabiorą na pokład 300 pasażerów na miejscach siedzących, z czego 36 w pierwszej klasie i 29 na miejscach uchylnych. Krótsze pomieszczą 200 osób, z czego 25 w pierwszej klasie oraz 20 na siedzeniach uchylnych. Pociągi mają po jednej parze drzwi na człon pojazdu a także są osadzone na klasycznych wózkach, a nie wózkach Jacobsa.