Pesa i Newag chcą dostarczyć 32 ezt na Śląsk

Kosztorys inwestorski zamówienia podstawowego (po 16 zespołów dla województwa i GZM) wynosi 2,154 mld zł. W kwocie tej nie mieści się nawet tańsza oferta, złożona przez Newag. – Pesa Bydgoszcz S.A. zaoferowała realizację zamówienia podstawowego za 2,998 mld zł brutto, natomiast wartość całości zamówienia, obejmującego również prawo opcji, wynosi 6,969 mld zł brutto. Newag S.A. przedstawił ofertę na zamówienie podstawowe o wartości 2,521 mld zł brutto, a wraz z prawem opcji – 5,479 mld zł brutto – informuje Witold Trólka z biura prasowego GZM.

Przekroczony kosztorys to nie problem. Będzie dopłata

Władze Metropolii od razu zapowiedziały jednak, że dopłacą, by zakup doszedł do skutku. – Przed podpisaniem umowy kwoty ujęte w wieloletnich prognozach finansowych GZM i Województwa Śląskiego będą aktualizowane – zapowiada Trólka. Trwa analiza i ocena ofert.

Nie jest przy tym wcale przesądzone, że zostanie wybrana tańsza z nich. Kryteria określone w dokumentacji postępowania są bowiem dość rozbudowane i nietypowe dla polskiego rynku. Najniższa cena zakupu ma wśród nich wagę zaledwie 60%. Drugim kryterium, z wagą 25%, będzie współczynnik efektywności energetycznej ruchowej (średnia arytmetyczna z 4 wartości deklarowanego zużycia energii trakcyjnej dla 4 wariantów temperaturowych na przykładowej trasie Katowice – Chałupki. Trzecie (5%) – to współczynnik efektywności energetycznej postojowej, czyli średnia arytmetyczna z 4 wartości deklarowanego zużycia energii trakcyjnej podczas 6-godzinnego postoju pojedynczego zespołu z włączonym ogrzewaniem lub klimatyzacją w trybie parkingowym. Po 5% punktów można też dostać za liczbę miejsc siedzących stałych (co najmniej 186, maksimum punktów za 218 lub więcej) i za udział liczby siedzeń w układzie naprzeciwko siebie w stosunku do całkowitej liczby miejsc siedzących stałych (co najmniej połowa).

Metrokolej stanie się kręgosłupem GZM

Przewodniczący Zarządu GZM Leszek Pietraszek podkreśla historyczne znaczenie przetargu. – Zakup własnych pociągów to jeden z najważniejszych elementów budowy Kolei Metropolitalnej. GZM po raz pierwszy w swojej historii kupuje własny tabor kolejowy. Chcemy w ten sposób zwiększyć możliwości organizowania przewozów i budować kolej jako kręgosłup transportu publicznego w Metropolii. Wspólne zamówienie z Województwem Śląskim pozwala natomiast połączyć potrzeby obu organizatorów i zamówić większą liczbę pojazdów w jednym postępowaniu – mówi.

Metrokolej, którą mają obsługiwać jednostki, to system kolei o charakterze aglomeracyjnym, wykorzystujący efekty trwających inwestycji w katowickim węźle kolejowym (m. in. budowy drugiej pary torów na najbardziej obciążonych odcinkach). „Żółte pociągi” będą więc kursować na siedmiu (częściowo się pokrywających) liniach, docierając z Katowic, Bytomia czy Gliwic do Pyskowic Miasto, Sławkowa, na lotnisko w Pyrzowicach, Orzegowa, Orzesza i Bierunia. Dokładniejszy opis planowanej sieci zamieszczamy w tym tekście.

– Nasz region ma unikalną strukturę. Składa się z kilkudziesięciu silnie powiązanych miast, a sprawna sieć kolejowa decyduje o spójności społecznej, gospodarczej i przestrzennej całej konurbacji. W efekcie szybko i komfortowo dotrzemy do celu. Pociągi omijają korki drogowe na kluczowych arteriach regionu. A nasz tabor w ramach Kolei Śląskich jest stale uzupełniany i należy do najnowocześniejszych w Europie – przypomina marszałek województwa śląskiego Wojciech Saługa.

„Żółte pociągi” – tabor nie do końca miejski

Ogłoszony w lutym przetarg obejmuje 32 elektryczne zespoły trakcyjne (po 16 dla województwa i GZM) z prawem opcji na kolejnych 20 (również rozdzielonych po równo). Metropolia już zapowiedziała, że będzie dążyła do pełnego wykorzystania opcji – i poszukuje zewnętrznych źródeł dofinansowania.

Prędkość maksymalna ma wynosić co najmniej 160 km/h. Możliwe jest zastosowanie zarówno wózków Jakobsa, jak i oddzielnych dla każdego z sąsiednich członów. Długość pojazdu nie może przekraczać 100 metrów, a konstrukcja – stalowa lub aluminiowa – musi zachować trwałość przez co najmniej 30 lat. Pojazdy mają mieć możliwość kursowania w trakcji pojedynczej, podwójnej lub potrójnej.

Nowe ezt mają być pojazdami do obsługi ruchu aglomeracyjnego, ale i ponadregionalnego. Właśnie dlatego zapewne zamawiający wymagają dość niskiej, jak na standardy kolei miejskiej, liczby drzwi (tylko 2 pary na stronę w każdym członie). Jednoprzestrzenne wnętrze ma pomieścić nie mniej niż 390 pasażerów (przy zagęszczeniu 4 osób na metr kwadratowy podłogi). Wysokość podłogi nad główką szyny ma wynosić między 76 a 81 cm, co powinno zapewniać możliwość obsługi peronów o wysokości od 30 do 90 cm (w tym 55 oraz 76 cm – dzięki pomostom – w zgodzie z wymogami TSI PRM). W każdym pojeździe mają znaleźć się co najmniej 2 miejsca dla osób na wózkach inwalidzkich oraz przestrzeń dla co najmniej 8 rowerów, przewożonych poziomo. Obowiązkowym wyposażeniem będzie też pętla indukcyjna w przestrzeni pasażerskiej, dwie toalety (w tym jedna – uniwersalna), strefy dla rodzin z małymi dziećmi, monitoring, system zliczania pasażerów, klimatyzacja, gniazdka do ładowania urządzeń i defibrylator. W jednostkach dla GZM do tej listy dołączą kasowniki na bilety transportu metropolitalnego.

Unijne fundusze znów pomogły

Inwestycja, o której tu mowa, to część szerszego programu rozwoju transportu kolejowego w metropolii oraz województwie. W konkursie na dofinansowanie z programu FEnIKS, przeprowadzonym przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych, GZM i Województwo Śląskie pozyskały łącznie 647 437 490 zł dofinansowania UE na zakup elektrycznych zespołów trakcyjnych (325 972 500 zł dla województwa, 321 464 990 zł dla GZM).

32 ezt z zamówienia podstawowego mają być dostarczone do 30 listopada 2029 r. (tak by były gotowe do debiutu wraz z wejściem w życie rozkładu jazdy 2029/2030), a 20 z dodatkowego – do końca 2034 r. Wraz z taborem UMWŚ i GZM zamówiły usługę ich serwisu, która jednak różni się długością: jednostki, które trafią do województwa, mają być serwisowane przez producenta w ciągu 8 lat od dostarczenia, a dla GZM – przez 15 lat. W razie skorzystania z prawa opcji termin ten ma się wydłużyć dla całej floty nowych pojazdów UMWŚ do 9 grudnia 2045 r., a w przypadku GZM – do 13 grudnia 2059 r.