Pociągi w Austrii przyspieszyły do 250 km/h

Tymczasem pociągi Raijlet, uruchamiane przez narodowego austriackiego przewoźnika ÖBB, nie mogą wykorzystywać w pełni możliwości nowej infrastruktury i przekroczyć bariery 230 km/h.

Austriacy stawiają na standard 230/250 km/h

W Austrii nie buduje się linii bardzo dużych prędkości o parametrach 300/350 km/h. Austriacy postawili na standard 230/250 km/h, koncentrując się przede wszystkim na budowie nowych odcinków istniejących już linii (często nowe fragmenty są wytyczane długimi tunelami pod Alpami). To umożliwia znaczne zredukowanie czasu podróży, bez konieczności osiągania bardzo wysokich prędkości.

Standard 230 pozwala na utrzymanie mieszanego ruchu pociągów i maksymalne wykorzystanie możliwości austriackich pociągów dużych prędkości Railjet, obsługiwanych składami typu push-pull przy użyciu elektrowozu Taurus lub Vectron.

Wybrane fragmenty nowej infrastruktury były projektowane do wyższej prędkości 250 km/h, jednak dotychczas możliwości te nie były wykorzystywane. Przykładem jest otwarta w grudniu 2012 r. 45-kilometrowa linia z Wiednia do Sankt Pölten, na której pociągi pasażerskie po raz pierwszy w Austrii przyspieszyły z 200 do 230 km/h, ale do tej pory nie osiągnęły szybkości, do której trasa została zaprojektowana.

Poprzeczkę podniesiono dopiero w grudniu 2025 roku, po długo wyczekiwanym otwarciu linii KDP łączącej Graz z Klagenfurtem. Wybrane pociągi ICE, a następnie prywatne składy WESTbahn realnie przyspieszyły do 250 km/h, jednak fakt podniesienia prędkości na austriackiej sieci kolejowej nie odbił się szerokim echem nawet w prasie branżowej.

Po dokładnej analizie rozkładu jazdy okazuje się, że pociągi Railjet narodowego przewoźnika ÖBB, choć nie mogą rozpędzać się do 250 km/h to i tak oferują najkrótszy czas przejazdu między Grazem A Klagenfurtem.

Railjet nie może konkurować prędkością

Wraz z otwarciem linii Koralmbahn w grudniu 2025 r. czas podróży najszybszymi pociągami między Grazem a Klagenfurtem skrócił się z niemal 3 godzin do zaledwie 41 minut.

Budowa 127-kilometrowej linii Koralmbahn wraz z 33-kilometrowym tunelem Koralm trwała prawie 15 lat. Nowa infrastruktura umożliwia osiąganie na danych odcinkach prędkości do 230 km/h dla składów push-pull i do 250 km/h dla elektrycznych zespołów trakcyjnych dużych prędkości. Maksymalną prędkość 250 km/h osiągają od czasu otwarcia nowej trasy międzynarodowe pociągi ICE relacji Graz – Frankfurt nad Menem / Münster, obsługiwane zestawami ICE 4 Siemensa kolei DB.

Od 1 marca 2026 r. na nowej trasie obecny jest prywatny przewoźnik WESTbahn, który uruchamia pociągi komercyjne relacji Wiedeń – Villach, rozpędzające się również do 250 km/h. WESTbahn na Koralmbahn wprowadził do eksploatacji elektryczne zespoły trakcyjne Smile, wyprodukowane na zamówienie operatora przez szwajcarski koncern Stadler Rail. Bliźniacze wersje tych pojazdów od kilku lat z powodzeniem eksploatują szwajcarskie koleje federalne, wysyłając je do obsługi krajowych i międzynarodowych połączeń Inter i EuroCity oraz EuroCity-Express.

Szybciej, ale... dłużej

Codziennie linią Koralmbahn kursuje 37 par pociągów pasażerskich. Znakomita większość (25 par) to pociągi kolei ÖBB Railjet (RJ) i Railjet Xpress (RJX) rozpędzające się do 230 km/h. Prędkość 200 km/h osiągają klasyczne składy wagonowe. Są to dwie pary pociągów dziennych InterCity i również dwie pary nocnych Nightjet. Tylko 8 spośród 37 par pociągów rozpędza się do 250 km/h. Mowa o 3 pociągach ICE oraz 5 składach prywatnego przewoźnika WESTbahn.

Najkrótszy czas podróży oferują pociągi RJX, pokonujące odcinek między Grazem a Klagenfurtem bez międzypostojów w 41 minut z prędkością maksymalną 230 km/h. Na drugim miejscu jest przewoźnik WESTbahn z czasem przejazdu 44 minut i również brakiem postojów na stacjach pośrednich, ale rozpędzający swoje składy do 250 km/h. Nieco dłużej zajmuje przejazd niemieckimi pociągami ICE. Te także kursują z Vmax 250 km/h, ale zatrzymują się po drodze na stacji Völkermarkt-Kühnsdorf, co powoduje wydłużenie podróży do 48 minut.

Nocne pociągi Nightjet korzystają z infrastruktury Koralmbahn, mknąc 200 km/h bez międzypostojów, co umożliwia wypracowanie tylko o minutę dłuższego czasu przejazdu od składów dużych prędkości ICE.
Pociągi push-pull kategorii Railjet (RJ), chociaż osiągają 230 km/h to potrzebują na pokonanie trasy między Grazem a Klagenfurtem aż 54 minut. Znaczna, 13-minutowa różnica pomiędzy czasem podróży ekspresowymi RJX a zwykłymi RJ wynika z tego, że te ostatnie mają dwa międzypostoje na stacjach pośrednich: Weststeiermark i St. Paul. Z kolei identyczny, 54 minutowy czas przejazdu oferują austriackie pociągi InterCity, obsługiwane zwykłymi składami wagonowymi, kursujące po Koralmbahn z prędkością 200 km/h. W rozkładzie jazdy IC przewidziano zatrzymanie na jednej stacji pośredniej Völkermarkt-Kühnsdorf.