Pasażerowie muszą wysiadać bezpiecznie. Będą zmiany w regulaminach

Trzy zdarzenia związane ze zbyt szybkim zamknięciem drzwi pociągu i odjazdem wzburzyły w ostatnich miesiącach opinię publiczną. Podczas wymiany podróżnych na stacji w Dęblinie 27 grudnia 2025 r. dwoje dzieci w wieku 7 i 11 lat pozostało na peronie bez rodziców, którzy nie zdążyli wysiąść z pociągu PKP Intercity. Choć jeden z pasażerów próbował użyć hamulca bezpieczeństwa, pociąg nie został zatrzymany w obrębie stacji (maszynista użył funkcji mostkowania, przerywając hamowanie).

Pasażer ciężko ranny, niemowlę odjeżdża bez matki…

Znacznie poważniejsze konsekwencje miał wypadek z 14 lutego 2026 r. na przystanku Wola Bierwiecka. 17-letni pasażer został ciężko ranny po tym, jak pomagał wysiąść kobiecie z wózkiem dziecięcym, a następnie próbował ponownie wsiąść do pociągu. Jego ręka została przytrzaśnięta przez drzwi i wpadł między krawędź peronową a skład pociągu Kolei Mazowieckich.

Wreszcie 26 lutego 2026 r. na przystanku osobowym Pietrzykowice Żywieckie z pociągu Kolei Śląskich wysiadała pasażerka z czworgiem małych dzieci – trojgiem poruszających się samodzielnie i jednym w wózku. Pasażerka i troje dzieci wysiedli z pojazdu, po czym wdrożono zamykanie drzwi, a wózek z około dwumiesięcznym niemowlęciem pozostał wewnątrz pociągu. Nagrania z kamery pociągu wydają się wskazywać, że kierownik pociągu nie rozejrzał się po peronie, zanim dał sygnał do odjazdu.

UTK zrobi porządek w procedurach

– Takich sytuacji jest wiele – przyznał na forum sejmowej komisji infrastruktury 25 marca prezes Urzędu Transportu Kolejowego Ignacy Góra. Jak poinformował dyrektor Departamentu Planowania i Nadzoru UTK Piotr Szczepaniak, po każdym z opisanych zdarzeń prezes UTK przeprowadził kontrole u przewoźników, które wykazały szereg nieprawidłowości w nadzorowaniu procesu wymiany podróżnych.

Za jedną z praprzyczyn uznano fakt, że procedury związane z ową wymianą różnią się u poszczególnych przewoźników. Prezes UTK powołał dwa zespoły robocze. Pierwszy z nich ma ujednolicić te procedury, drugi – uregulować kwestię mostkowania hamulca. Urząd postuluje także podjęcie innych kroków zaradczych: wprowadzenie obowiązku przebywania drużyny konduktorskiej na peronie podczas wymiany podróżnych, oznakowanie przez PKP PLK i innych zarządców miejsc podwyższonego ryzyka w tym zakresie oraz szkolenia dla personelu przewoźników.

30 sekund postoju? Za krótko

Ważnym środkiem zaradczym ma być też ustalenie i przestrzeganie minimalnych czasów wymiany podróżnych. Na znaczenie tej kwestii zwrócił uwagę przewodniczący Rady Krajowej Związku Zawodowego Dyżurnych Ruchu PKP Aleksander Motyka – Pół minuty na postój i zamknięcie drzwi to za mało. Zanim skład wyhamuje i otworzy drzwi, mija już minuta – wskazał.

Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak poinformował, że ministerstwo prowadzi na ten temat rozmowy z zarządem PKP Intercity. Za jedną z przyczyn groźnych sytuacji uznał luki w informacji pasażerskiej. – Dziś mamy w systemie coraz więcej nowych pasażerów, którzy jadą pociągiem często po raz pierwszy. Kiedy pociąg zatrzyma się w szczerym polu, a nie ma informacji od drużyny konduktorskiej – ktoś może pomyśleć, że to jego stacja, i próbować wysiadać – zauważył.

Malepszak nawiązał też do tragicznego w skutkach zdarzenia z początku bieżącego roku na stacji Pabianice. 7 lutego ok. 2 w nocy 69-letnia kobieta wypadła z pociągu Zakopane – Świnoujście. Po kilku godzinach i przejeździe kolejnych pociągów pod składem pociągu Wrocław – Białystok odnaleziono jej ciało z licznymi obrażeniami, w tym – uciętą nogą. – W Pabianicach patrol SOK nie podjął stosownych działań – a być może, gdyby je podjął, ofiara by żyła. Nie ma rozmywania odpowiedzialności: jeśli stwierdzamy odpowiedzialność naszych ludzi – wyciągamy konsekwencje – zapewnił.