NUMER 07/2018
NUMER 07/2018
JUŻ W SPRZEDAŻY
Temat numeru:
Koleje Regionalne
szukaj
Śledź nas:

Nową koleją transjurajską do Olkusza? Są pieniądze na studium

| Jakub Madrjas 26.01.2018 146

Nową koleją transjurajską do Olkusza? Są pieniądze na studium
Fot. Pawel Wojtyczka, CC-BY-SA 3.0
Półtora roku temu w miesięczniku „Rynek Kolejowy” opublikowaliśmy propozycję budowy nowej linii kolejowej łączącej Kraków z Olkuszem. Samorząd województwa przeznaczył milion złotych na studium inwestycji.
Autorem propozycji jest olkuski radny Wojciech Ozdoba. Jego artykuł na ten temat opublikowaliśmy w numerze 6/2016 miesięcznika „Rynek Kolejowy”. Jak mówi radny, pomysł zainteresował wiele osób, w związku z czym udało się osiągnąć znaczący efekt – w budżecie województwa na 2018 rok zapisano milion złotych na "Opracowanie dokumentu studyjnego dotyczącego budowy nowego połączenia kolejowego Olkusz – Kraków".

Jest budżet i harmonogram dla studium

Jak tłumaczy „Rynkowi Kolejowemu” biuro prasowe urzędu marszałkowskiego, opracowanie ma określić możliwe rozwiązania w zakresie budowy nowego połączenia kolejowego. – Jego realizacja wpisuje się w konsekwentnie wdrażaną strategię rozwoju Województwa Małopolskiego, która zakłada – jako jeden z celów strategicznych – świetnie rozwiniętą dostępność komunikacyjną regionu dla konkurencyjności gospodarczej i spójności przestrzennej – informuje urząd.

Jak informuje UMWM, opracowanie będzie zawierało m.in. badania środowiskowe, analizy ekonomiczne i techniczne oraz wielowariantowe "studium korytarzowe". – Zakładamy, że przetarg na opracowanie dokumentu ogłoszony zostanie w I półroczu 2018 r., natomiast odbiór prac nastąpi w roku 2019. – Do budowy kolei jeszcze bardzo daleka droga – zaznacza radny Ozdoba. Poniżej publikujemy skrót artykułu Wojciecha Ozdoby z 2016 roku.

Koleją przez Jurę Krakowsko-Częstochowską

Transjurajska Kolej Elektryczna (TKE) to idea budowy nowej linii kolejowej biegnącej przez malownicze obszary Jury Krakowsko-Częstochowskiej. Jeśli powstanie, rozwiązałaby wiele istniejących od dawna problemów komunikacyjnych nie tylko mieszkańców terenu Małopolski Zachodniej, ale również regionu krakowskiego, częstochowskiego, śląskiego oraz osób przejeżdżających tranzytem przez południową Polskę. TKE znacznie odciążyłaby drogi dojazdowe do trzech aglomeracji.

Zaproponowana trasa rozpoczyna swój bieg wychodząc z linii 133 (Kraków – Jaworzno Szczakowa), pomiędzy Zabierzowem a Niegoszowicami. Następnie kieruje się na północny zachód, w pobliżu miejscowości: Dubie, Dębnik, Paczółtowice, Gorenice, na wschód od Niesułowic i od południa dochodzi do Olkusza, omijając miasto od zachodu. Dalej prowadzi w stronę Pustyni Błędowskiej, przekracza granice województwa śląskiego w pobliżu Skałbani, od południa omija Niegowonice, aby w miejscowości Łazy włączyć się do linii kolejowej nr 1, dzięki czemu, kilka kilometrów dalej, pociągi Kraków – Warszawa kursujące po trasie TKE, mogłyby wjeżdżać, w Zawierciu, na Centralną Magistralę Kolejową. Nowymi stacjami na TKE byłyby: Zabierzów, Paczółtowice, Niesułowice, Olkusz Południowy, Chechło (Pustynia Błędowska) oraz Niegowonice.

Długość torów oscylowałaby wokół 50 km, z czego około 2/3 długości stanowiłaby linia jednotorowa, a pozostała część to mijanki, w tym „mijanki dynamiczne” (nie tylko na stacjach, ale także w tunelach czy na wiaduktach). Oczywiście można wziąć pod uwagę prostsze rozwiązanie, czyli wybudować około 18 km torów z Olkusza do Krzeszowic, a obecne tory w Olkuszu skomunikować na wysokości Sławkowa z CMK. Jest to wariant z pewnością ekonomiczny, ale na tym kończą się jego plusy. Istnieje jeszcze jedna możliwość skomunikowania tej części Małopolski z Krakowem: zarzucony jak dotąd projekt kolei dużych prędkości, które przez gminę Wolbrom, Trzyciąż i wschodnią część gminy Olkusz również prowadziłby do Krakowa. Pomysł ten jest znany, ale wydaje się być korzystny tylko dla dużych miast, kosztem terenów, przez które te linie miałyby przebiegać. Obszar oddziaływania KDP to ponad 300 m szerokości, a na terenie Jury, gdzie zabudowa jednorodzinna blisko graniczy z parkiem narodowym i rezerwatami przyrody, pomysł ten może się skończyć tak, jak oprotestowywane skrzyżowanie Zakopianki w Poroninie.

Kolej standardowych prędkości (120-160 km/godz.) pozwoliłaby na budowę większej liczby stacji pośrednich. Wraz z budową parkingów P&R przy nowych stacjach w Zabierzowie, Olkuszu czy Chechle, należy TKE traktować jako Szybką Kolej Podmiejską dla Krakowa. Wyniki pomiarów ruchu na drodze krajowej nr 94 z Olkusza do Krakowa wskazują, że z roku na rok ruch na tej drodze jest coraz większy. Wyniki średniodobowego pomiaru natężenia ruchu w 2015 r. pokazują, że każdego dnia tą trasą przemieszcza się 20-25 tys. samochodów (dwukrotnie więcej od średniej krajowej). Trasa ta jest wybierana zarówno przez okolicznych mieszkańców, jak i przez kierowców zjeżdżających z drogi S1 od strony Częstochowy, którzy nie chcą przepłacać za autostradę A4.
 
Rys. RK
Będzie krócej i szybciej

Jakimi argumentami można przekonać kierowców do przesiadki z aut do pociągu? Naturalnie, przede wszystkim częstotliwością kursów, jak i samym czasem przejazdu. Częstotliwość musi zapewnić komfortowy dojazd do pracy, jak i powrót do domu, bez nużącego oczekiwania na pociąg. Czas przejazdu na odcinku Łazy – Olkusz, przy założeniu wskazanej wcześniej prędkości 120-160 km/godz., wyniesie około 13 min. Z kolei na odcinku Olkusz-Zabierzów-Kraków podróż zajmie około 30 minut. TKE znacznie skróci także czas podróży z Krakowa do Częstochowy. Aktualnie podróż między tymi dwoma dużymi miastami bez przesiadek zajmuje co najmniej 95 minut (PKP IC przez Miechów, Koniecpol). Pociąg pokonuje 147 km. 

W przypadku TKE, długość odcinka z Krakowa Głównego przez Olkusz do Częstochowy wyniosłaby 114 km, a pociąg pokonałby ten dystans w czasie poniżej 70 minut. Najkrótszy (teoretycznie) czas przejazdu samochodem między Krakowem a Olkuszem to 40 minut, a Krakowem i Częstochową to 1 godzina 45 min (z centrum do centrum). Dochodzą do tego oczywiście korki, czy niska płynność ruchu w północnej części Krakowa. 




Cyberbezpieczeństwo w transporcie kolejowym
 

„Cyberbezpieczeństwo w transporcie kolejowym” 24 lipca 2018 r., Warszawa

W branży kolejowej zagrożenia związane z cyberbezpieczeństwem dotyczą wielu obszarów, od urządzeń sterowania ruchem kolejowym po systemy sprzedaży biletów lub śledzenia przesyłek w transporcie towarowym. Konsekwencje zdarzeń mogą być liczne, od wypadków kolejowych do poważnych strat finansowych.

Ryzyka są wysokie, warto zatem w celu ich minimalizacji zdobyć jak najszerszą wiedzę i wymienić doświadczenia. Podczas konferencji odpowiemy m.in. na pytania:

• Na czym polega waga zagadnienia cyberbezpieczeństwa na kolei?
• Jakie są najczęstsze zagrożenia?
• Jakie obowiązki ciążą na operatorach usług kluczowych?
• Jakie należy stosować środki kontroli ryzyka?

Rejestracja dostępna tutaj

Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

 
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Infrastruktura
PARTNERZY DZIAŁU


Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 07/2018
NUMER 07/2018
W siódmym tegorocznym numerze miesięcznika publikujemy raport na temat kolei regionalnych. Oprócz tego w numerze m. in. duża analiza fuzji Siemensa z Alstomem. Ważne informacje dotyczące planowanej modernizacji linii średnicowej w Warszawie i analiza modelu rozwoju, który przyjął Newag. To jednak przede wszystkim numer jubileuszowy, w którym świętujemy nasze piętnastolecie. Dlatego w miesięczniku można znaleźć unikatowe zdjęcia i materiały podsumowujące minione 15 lat – zarówno w Redakcji, jak i w branży. 

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury IAB Polska ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by PresstoCMS