Nie będzie przedłużenia linii Tarnów – Szczucin do Buska i Kielc

Samorządy regionalne województw małopolskiego i świętokrzyskiego opowiedziały się za powrotem do koncepcji budowy nowej linii łączącej trasy nr 115 Tarnów – Szczucin i 73 Busko-Zdrój – Sitkówka-Nowiny. Została ona zaprezentowana w okresie rządów Zjednoczonej Prawicy, a projektowany fragment miał stać się częścią korytarza Tarnów – Szczucin – Busko – Kielce – CPK – Warszawa. Jeszcze w lutym pytane o postulaty urzędów marszałkowskich Ministerstwo Infrastruktury mówiło o analizach dotyczących ostatecznego kształtu Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK), prowadzonych przez m. in. CPK i PKP PLK.

MI przedstawia prognozę potoków pasażerskich

Dziś stanowisko resortu jest w tej sprawie zdecydowanie bardziej jednoznaczne. – PKP PLK obecnie nie planuje budowy połączenia kolejowego Tarnów – Kielce przez Szczucin – mówi Anna Szumańska, rzecznik prasowy MI. Zapewniła jednocześnie, że ogłoszony w ubiegłym roku plan remontu i modernizacji istniejącej linii 115 pozostaje aktualny.

Nasza rozmówczyni przekonuje, że trasa będzie cieszyć się popularnością wśród podróżnych bez jej wydłużania. – W ramach realizowanego przez PKP Polskie Linie Kolejowe projektu „Wstępne studium wykonalności kolejowych inwestycji infrastrukturalnych w Małopolsce” zostały oszacowane potoki pasażerskie dla połączenia Szczucin – Tarnów. Zgodnie z prognozami w roku 2040 w szczycie porannym ze wskazanej linii w kierunku Tarnowa na odcinku Szczucin – Żabno będzie korzystać ok. 60-80 osób na godzinę, a na odcinku Żabno – Tarnów – ok. 160-210 osób – usłyszeliśmy.

Zgodnie z tymi założeniami w kierunku przeciwnym z pociągów na odcinku do Żabna korzystać ma ok. 140, a na dalszym fragmencie do Szczucina – ok. 30-50 podróżnych na godzinę. Przedstawicielka MI podkreśla, że „Szczucinka” będzie mogła obsługiwać również ruch towarowy, przy czym ewentualna budowa bocznic pozostaje uzależniona od potrzeb nadawców ładunków. – Zakres rzeczowy prac na linii nr 115 nie został dotychczas określony i jest przedmiotem analiz – zaznacza.

Zniknie znaczna część przejazdów kolejowo-drogowych

Już w lutym MI zapowiadało wycinkę roślinności na nieczynnym fragmencie trasy i przegląd techniczny torowiska. Do połowy kwietnia działania te się jednak nie rozpoczęły – mają być realizowane wkrótce. Równolegle mają się toczyć rozmowy z zarządcami dróg, które pozwolą na wypracowanie rozwiązań zmniejszających liczbę przejazdów. Obecnie jest ich bowiem na 48-kilometrowej trasie ponad sto.

– Spółka przygotowuje się do realizacji zadania w trybie mieszanym, gdzie w pierwszej kolejności niezbędna jest realizacja prac dokumentacyjnych przy współpracy samorządu, w tym zapewnienie środków na ten cel – stwierdza Anna Szumańska. Dodaje, że koszt modernizacji poznamy po zakończeniu tego etapu przygotowań. Na początku roku PLK oszacowały wartość inwestycji na 500 mln zł.