MI: Rekordowe wyniki LHS. Będą spore inwestycje

Biegnąca ze Sławkowa do granicy z Ukrainą w Hrubieszowie linia kolejowa nr 65 pozostaje jednym z najważniejszych międzynarodowych szlaków towarowych w Polsce. Najdalej wysunięta na zachód trasa o prześwicie toru zgodnym z normą stosowaną w krajach b. ZSRR zapewnia możliwość sprawnej wymiany handlowej z ogarniętym wojną sąsiadem, co ma duże znaczenie choćby w kontekście bezpieczeństwa dostaw. Znajduje to swoje odzwierciedlenie w skali prowadzonych na Linii Hutniczej Szerokotorowej przewozów.

Cel to zwiększenie skali przewozów o 1 mln ton rocznie

– W pierwszym kwartale tego roku spółka PKP LHS zrealizowała przewozy ładunków na poziomie 2,9 mln ton. Jest to najlepszy wynik przewozowy w pierwszym kwartale w historii tego przedsiębiorstwa – mówi Anna Szumańska, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury. Plany spółki i resortu zakładają utrzymanie przewozów na poziomie ok. 10 mln ton w skali roku, przy czym najbliższe lata mają przynieść wzrost tej wartości do ok. 11 mln ton. Ma być to możliwe pomimo toczącej się wojny. Należy też zwrócić uwagę, że ministerstwo spodziewa się zmniejszenia skali ruchu w kolejnych kwartałach względem pierwszych trzech miesięcy 2024 r.

W kontynuacji dobrej passy LHS mają pomóc prowadzone i planowane inwestycje obejmujące m.in. infrastrukturę przeładunkową. Według zapowiedzi naszej rozmówczyni przebudowane i rozbudowane mają zostać układy torowe na stacjach Zamość-Bortatycze LHS i Hrubieszów. W Szczebrzeszynie na terenie terminala przeładunkowego staną cztery silosy magazynowe, a w Zamościu-Bortatyczach wybudowany ma zostać plac przeładunkowy o powierzchni ok. 10 tys. metrów kwadratowych. Mniejszy, bo mający ok. 6,5 tys. metrów kwadratowych plac powstanie natomiast przy stacji Szczebrzeszyn LHS.

Plany zakładają także rozbudowę lokalnych centrów sterowania (LCS) w Sędziszowiei w Woli Baranowskiej. Ma to usprawnić prowadzenie ruchu pociągów. Poza tym w Zamościu-Majdanie stanąć mają cztery hale namiotowe wraz z wagą samochodową, a dwa takie obiekty mają zostać wybudowane na terenie terminala przeładunkowego w Szczebrzeszynie. Utwardzany będzie też sąsiedni plac manewrowy.

Wydłużenie LHS-u oznaczałoby dopuszczenie innych przewoźników

W ostatnich latach kilkakrotnie rozważano też przedłużenie LHS-u do Gliwic lub Kędzierzyna-Koźla, co miało skomunikować Ukrainę z odrzańskimi portami. – W najbliższych latach spółka PKP LHS nie planuje przedłużenia linii do Kędzierzyna czy Gliwic – mówi jednak przedstawicielka Ministerstwa Infrastruktury. Nie wyklucza przy tym zlecenia pogłębionych analiz takiego rozwiązania w przyszłości.

MI zwraca równocześnie uwagę, że wydłużenie trasy rodziłoby daleko idące skutki prawne i organizacyjne. PKP LHS jest bowiem zarówno właścicielem infrastruktury, jak i korzystającym z niej przewoźnikiem. Tymczasem zgodnie z dyrektywą UE z 2016 r. łączenie tych ról nie byłoby możliwe, gdyby zarządzana linia miała więcej niż 500 km długości. – Wiązałoby się to z koniecznością otwarcia linii do użytkowania przez wszystkich licencjonowanych przewoźników kolejowych – usłyszeliśmy.