Jak finansowana będzie warta blisko 7 mld zł budowa nowej linii kolejowej Podłęże – Piekiełko połączona z modernizacją istniejących odcinków dojazdowych? Ministerstwo Infrastruktury nie rozwiewa wątpliwości, ale zapowiada, że pociągi mogłyby wjechać na planowany odcinek w perspektywie roku 2030. Znacznie skrócić ma się wówczas czas przejazdu z Krakowa do Zakopanego.
PKP PLK wybrały już pierwszych wykonawców prac związanych z budową nowego ciągu linii kolejowych z Krakowa do Zakopanego i Nowego Sącza. Zarządca infrastruktury nie może jednak zawrzeć z nimi umów, bo wciąż nie ma gwarancji finansowania wielkiej, wartej 6 mld 600 mln zł inwestycji, którą od lat zapowiada strona rządowa. Ministerstwo Infrastruktury nie wskazuje przy tym nadal konkretnych źródeł olbrzymich środków niezbędnych do otwarcia trasy Podłęże – Piekiełko.
Także resort czeka na źródło finansowania
Plan obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km istniejącej linii nr 104 Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 km linii określanej najczęściej mianem Podłęże – Piekiełko. Trasa ta miałaby biec z Podłęża do Szczyrzyca, gdzie rozgałęziałaby się w kierunku Tymbarku i Mszany Dolnej – miejscowości położonych na wspomnianej już linii nr 104. Przedsięwzięcie zostało podzielone na kilka etapów, z których dotychczas w życie wcielony został tylko pierwszy z nich – przygotowawczy. – Umowę z wykonawcą PKP PLK zawarły w 2019 r. – przypomina Szymon Huptyś, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury.
Kolejny etap ma objąć modernizację linii nr 104, która również została podzielona na mniejsze części. W zeszłym roku zarządca infrastruktury wybrał wykonawców prac budowlanych na pierwszych dwóch odcinkach, ale nie zawarł z nimi umów. – Będzie to możliwe, gdy zostaną zapewnione środki – tłumaczy przedstawiciel MI. Nie wskazuje przy tym żadnego realnego scenariusza pozyskania w najbliższym czasie tych pieniędzy. Pytany o zarezerwowane na modernizację sumy w tegorocznym budżecie resortu, nie informuje o żadnych poczynionych w tym kierunku założeniach.
Budowa ma potrwać ok. siedem lat
Ostatni, trzeci etap ma oznaczać budowę nowej infrastruktury. Również i w tym przypadku nie ma jednak żadnych konkretnych scenariuszy finansowania kosztownych prac. – Obecnie MI przygotowuje kontynuację Krajowego Programu Kolejowego – poinformował nas jedynie rzecznik resortu. Ministerstwo ma też prowadzić konsultacje międzyresortowe m.in. z Ministerstwem Finansów i Ministerstwem Funduszy i Rozwoju Regionalnego dotyczące możliwości skorzystania ze środków nowej perspektywy unijnej.
W tych okoliczności ach trudno jest więc wskazywać jakikolwiek realny termin otwarcia trasy. – Planujemy przekierować na nową linię pociągi z Krakowa do Zakopanego i Nowego Sącza w perspektywie roku 2030 – ocenia jednak Szymon Huptyś. Czy plan ten jest realny – przekonamy się wkrótce.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem
zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów
zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji
handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu
w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z
siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz
się do newslettera:
