Łódzki tunel średnicowy gotowy w 2023 roku? Powstaje pierwsza nitka [zdjęcia]

Komora startowa dla „małej” tarczy o średnicy 8,7 m składa się z dwóch części: okrągłej i podłużnej. – W tej pierwszej mieści się urządzenie skrawające, fizycznie drążące tunel. W drugiej znajdują się wszystkie elementy do wydobywania ziemi oraz transportu betonowych segmentów obudowy (tubingów) – wyjaśnia zastępca dyrektora Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK Romuald Mądry. Wywozem urobku zajmuje się mały „pociąg górniczy” (poruszający się jednak bez szyn) z 5 wagonikami. Do transportu skrzyń z ziemią na powierzchnię oraz opuszczania tubingów służy specjalny dźwig.

W głębi tunelu, w pobliżu czoła maszyny, znajduje się stacja rozładowywania segmentów tunelu i ładowania urobku. – Tunel, który obecnie wiercimy, będzie liczył ok. 1 km długości. Naprowadzanie tarczy na właściwe współrzędne odbywa się laserowo – dodaje dyrektor projektu z ramienia PBDiM Mińsk Mazowiecki Marcin Tomaszewski. Ciśnienie gruntu oraz inne parametry są przez cały czas na bieżąco monitorowane przez operatora, który ma w kabinie podgląd koniecznych parametrów. Pilot musi obserwować na bieżąco zarówno wybieranie urobku, jak i wszelkie parametry pracy maszyny oraz ich zgodność z zadanymi – przede wszystkim ciśnienie na przodku i na dalszym odcinku. Jego śledzenie i korekta jest możliwa dzięki potencjometrom na pulpicie.

Drążenie tunelu wymaga pracy w systemie dwuzmianowym. – Każda zmiana składa się z 30 osób. Oprócz samej załogi TBM w ich skład wchodzą także osoby zajmujące się produkcją i schładzaniem iniektu na powierzchni, wydobywaniem urobku i logistyką – uzupełnia przedstawiciel podwykonawcy, tureckiej firmy Yorpol, Omar Oskok.

Mniejsza tarcza ma dotrzeć do komory przy Odolanowskiej pod koniec września. Zostanie tam obrócona i skierowana w stronę Żabieńca. Potem przebędzie całą trasę przez Odolanowską do Długosza jeszcze raz, drążąc w sumie 4 odcinki tunelu o łącznej długości 3500 m. – Staramy się dotrzymywać harmonogramów. Ważne, by prace przebiegały w bezpiecznych warunkach. Przenosimy właśnie na czas przejścia tarczy pierwszych mieszkańców z budynków na trasie tunelu. Robimy to, by dochować wszelkich standardów bezpieczeństwa – zaznacza Tomaszewski.

Jak ujawnia przedstawiciel PBDiM, trwają rozmowy z PKP PLK o docelowym harmonogramie. W grę wchodzą dalsze przesunięcia (w marcu bieżącego roku rzecznik inwestora zapowiadał ukończenie w roku 2022, co i tak oznaczałoby opóźnienie co najmniej o kilka miesięcy wobec pierwotnych planów). – Musimy jednak zmieścić się w obecnej unijnej perspektywie budżetowej. Ostateczna granica to 2023 rok – podkreśla Tomaszewski. Mające miejsce w przeszłości przestoje tłumaczy opóźnieniami w międzynarodowych łańcuchach dostaw (wiadomo także o zachorowaniach operatorów tarcz na COVID-19). – Biorąc pod uwagę wszystkie utrudnienia, jesteśmy zadowoleni z terminów, które udało się uzyskać – deklaruje.