NUMER 07/2018
NUMER 07/2018
JUŻ W SPRZEDAŻY
Temat numeru:
Koleje Regionalne
szukaj
Śledź nas:

PLK: Prace na linii Ostrołęka – Łapy podzielone na dwa etapy

| Jakub Madrjas 06.04.2018 67

PLK: Prace na linii Ostrołęka – Łapy podzielone na dwa etapy
Fot. UM Łomży
PLK: Prace na linii Ostrołęka – Łapy podzielone na dwa etapy
PLK: Prace na linii Ostrołęka – Łapy podzielone na dwa etapy
Nie zakończyły się jeszcze prace na linii kolejowej nr 36 Ostrołęka – Łapy w celu przywrócenia na niej ruchu pociągów, a PKP PLK już rozpisała kolejny przetarg. Zarządca infrastruktury przekonuje, że rewitalizacja linii to drugi etap prac.
Otwartą w 1893 roku Linię kolejową nr 36 Ostrołęka – Łapy zamknięto dla ruchu pasażerskiego w 2000 roku. Dla ruchu towarowego pozostawiono jedynie odcinek od Ostrołęki do Śniadowa i dalej linią 49 do Łomży. Potem obie linie kolejowe chciano zamknąć (i to nie raz), przeciwko czemu zaprotestowały samorządy, gotowe nawet przejąć infrastrukturę, na co nie było jednak zgody ministerstwa. W końcu podlaski urząd marszałkowski zdecydował się wpisać do Regionalnego Programu Operacyjnego województwa rewitalizację odcinka z Łap do Śniadowa wraz z linią 49 do Łomży.

W międzyczasie okazało się jednak, że linia kolejowa nr 36 przydałaby się jako objazd dla modernizowanej Rail Baltiki pomiędzy Warszawą a Białymstokiem. We wrześniu 2015 roku ogłoszony został przetarg na remont tej linii, wraz z liniami 31 i 32 prowadzącymi przez Czeremchę do Siedlec (objazd od południa). Postępowanie trwało bardzo długo – dopiero w styczniu ubiegłego roku PKP PLK podpisały z konsorcjum Track Tecu umowę na wykonanie remontu linii kolejowych nr 31, 32 i 36 za 208 mln zł brutto (łącznie 235 km tras). 

 
Rys. openrailwaymap.org
Andrzej Kierman, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Białymstoku PKP PLK w lokalnym portalu MyŁomża zwrócił uwagę, że wieloletni okres wykorzystywania linii kolejowej z Ostrołęki do Łap jedynie do przejazdów technologicznych spowodował deprecjację oznakowania na przejazdach kolejowo-drogowych, co w konsekwencji doprowadziło do fałszywego utrwalenia się poglądu, „że po tej linii nic przecież nie jeździ". Dlatego po przywróceniu ruchu na linii kierowcy będą musieli zachować szczególną ostrożność. Niestety, już podczas prac remontowych doszło do śmiertelnego wypadku, gdy samochód osobowy wjechał pod drezynę. Zginęły trzy osoby.

Prace obejmują m.in. pospawanie toru klasycznego na tor bezstykowy na dwóch bardzo krótkich odcinkach, wraz z zamianą podkładów drewnianych na strunobetonowe, uzupełnienie tłucznia przy mechanicznym podbiciu toru na odcinku od 20. do 28. kilometra. Na odcinku od 28. do 88. kilometra należało przygotować tor do mechanicznego podbicia w tym wymienić pojedyncze podkłady betonowe INBK7 materiałem staroużytecznym. Chodziło o dokręcenie i uzupełnienie śrub, mechaniczne oczyszczenie tłucznia w miejscach wychlap, uzupełnienie brakującego tłucznia, wymianę szyn na odc. 800 m i mechaniczną regulację toru w planie i profilu na ok. 60 km.

Do tego dochodzą prace na stacjach z wymianą niektórych rozjazdów i „estetyzacja” peronów oraz przekaźnikowe urządzenia sterowania ruchem na czterech przejazdach i dwóch stacjach oraz blokada półsamoczynna na szlakach i systemy telekomunikacji.

Prace trwają, objazdu nie ma

Zakończenie prac nad objazdami Rail Baltiki zapowiadano na koniec 2017 roku – a może nawet wcześniej. W rzeczywistości jednak pociągi nie wróciły na linię 36. Karol Jakubowski z PKP PLK poinformował w styczniu portal 4Łomża, że wykonawca zgłosił zakończenie prac w połowie 2018 roku. Co innego widnieje jednak w Regulaminie sieci PKP PLK na rozkład jazdy 2017/2018 – według niego linia nr 36 jest już przejezdna. Wpisane zostały tam parametry po naprawie (60 i 80 km/h dla pociągów towarowych, i nawet 120 km/h dla pociągów pasażerskich). Informacja ta powinna umożliwić przewoźnikom zamawianie tras. Czekamy na stanowisko PLK w tej sprawie. 

Według informacji profilu facebookowego "Linia kolejowa nr 36 Ostrołęka – Łapy", odcinek Łapy – Śniadowo zostanie otwarty jutro (5 kwietnia), a rozpocznie się remont (i zamknięcie) dotychczas otwartego odcinka Śniadowo – Ostrołęka. Czekamy na potwierdzenie tych informacji w PKP PLK. Warto też przypomnieć, że wciąż nie zakończyły się prace naprawcze na kolejnym odcinku objazdu, czyli linii nr 29 Tłuszcz – Ostrołęka. Niedawno wybrano wykonawcę remontu toru pomiędzy kilometrem 21,2 a 40,7.

Tymczasem prace na odcinku Sadowne – Czyżew, dla których linie 29 i 36 miały być alternatywą, trwają już od kilku miesięcy. Mają się zakończyć w grudniu 2019 roku. PLK wyłączyła do oddzielnego postępowania wykonanie skrzyżowań dwupoziomowych w Tłuszczu, Zielonce, Mokrej Wsi, ale wciąż nie wybrano jednak ich wykonawcy.

Zaraz rewitalizacja

Opóźnione wykonanie prac naprawczych nie zmienia tego, że linia ma przejść rewitalizację, czyli naprawę do pierwotnych parametrów za pieniądze z Regionalnego Programu Operacyjnego (do granicy województwa podlaskiego w km 20,910). Przetarg na wykonanie prac w formule "projektuj i buduj" został właśnie rozpisany, a jego szacunkowa wartość to ok. 35 milionów złotych netto. PLK ma już decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia.

Jak informuje PKP PLK, w ramach prac wykonana zostanie przebudowa 14 mostów, 27 przepustów, 8 rozjazdów i torów na stacjach Czarnowo – Undy, Śniadowo oraz Czerwony Bór. Na stacji Łapy powstanie nowa kładka dla pieszych. Zmodernizowane zostaną także 64 przejazdy kolejowo-drogowe. W wybranych lokalizacjach zamontowane będą nowe urządzenia rogatkowe i sygnalizacja. Rewitalizacja linii ma przede wszystkim zwiększyć prędkość pociągów pasażerskich – do 120 km/h (poza odcinkiem od 20 do 28 kilometra, gdzie pozostanie 80 km/h). Prędkość pociągów towarowych wzrośnie z 60 do 80 km/h. 

W dokumentach postępowania przyznano, że w związku z ogłoszeniem w 2016 roku (w przeczystości był to jeszcze wrzesień 2015 roku) przetargu na prace na liniach objazdowych dla Rail Baltiki, w tym linii 36, wykonawca musi wziąć pod uwagę prace wykonane w wyniku tamtego zamówienia, a nawet skoordynować realizację inwestycji. Wszystkie prace z zakresu zamówienia na poprawę objazdów przyjmuje się jako stan istniejący w przetargu na rewitalizację.

Na realizację zamówienia przewidziano 24 miesiące lub mniej, jeżeli wykonawca będzie chciał otrzymać dodatkowe punkty w przetargu. Oznacza to, że prace na linii 36 będą musiały rozpocząć się niedługo po wykonaniu projektu – być może jeszcze przed końcem prac na odcinku Sadowne – Czyżew. PLK zapowiada je w każdym razie na lata 2019-2020. Czekamy na stanowisko zarządcy infrastruktury w sprawie kolejnego zamknięcia linii, a także w kwestii ewentualnych robót straconych.

Aktualizacja: Odcinek Śniadowo – Łapy przejezdny od 30 marca

Karol Jakubowski z biura prasowego PKP PLK zapewnia, że nie będzie robót straconych na linii nr 36, a rewitalizacja jest drugim etapem prac. – W grudniu informowaliśmy że wykonawca zgłosił, że prace na linii zostaną skończone w połowie tego roku. Linia jest remontowana z przeznaczeniem dla pociągów towarowych, które będą wykorzystywały trasę jako objazd modernizowanej linii Rail Baltica Warszawa – Białystok. PLK przywróciła od 30.03 do ruchu odcinek od Śniadowa do Łap. Obecnie prace kontynuowane są na odcinku od Ostrołęki do Śniadowa i zakończą się w połowie roku – informuje.

Przedstawiciel spółki stwierdza, że PLK ogłosiły przetarg na prace uzupełniające na linii Ostrołęka – Łapy, które skupią się na przebudowie torów stacyjnych, przepustów, mostów, rozjazdów i przejazdów kolejowo-drogowych. – Roboty będą przeprowadzone między 2018 a 2020 rokiem. Nie przewidujemy, aby zakres inwestycji istotnie wpływał na organizacje ruchu – zapewnia, dodając, że montaż konstrukcji odciążających będzie mógł być wykonywany w taki sposób, żeby nie kolidował z ruchem pociągów.

– PLK realizują inwestycje w oparciu o dostępne środki finansowe. Przebudowa linii Ostrołęka – Łapy ze względu na swój zakres została podzielona na dwa etapy, gdzie każdy finansowany jest z różnych źródeł. Efektem inwestycji będzie możliwość prowadzenia sprawnego ruchu pociągów, zarówno pasażerskich jak i towarowych. Dzięki przebudowanym przejazdom kolejowo-drogowym i nowym urządzeniom srk wzrośnie bezpieczeństwo – podsumowuje.



Cyberbezpieczeństwo w transporcie kolejowym
 

„Cyberbezpieczeństwo w transporcie kolejowym” 24 lipca 2018 r., Warszawa

W branży kolejowej zagrożenia związane z cyberbezpieczeństwem dotyczą wielu obszarów, od urządzeń sterowania ruchem kolejowym po systemy sprzedaży biletów lub śledzenia przesyłek w transporcie towarowym. Konsekwencje zdarzeń mogą być liczne, od wypadków kolejowych do poważnych strat finansowych.

Ryzyka są wysokie, warto zatem w celu ich minimalizacji zdobyć jak najszerszą wiedzę i wymienić doświadczenia. Podczas konferencji odpowiemy m.in. na pytania:

• Na czym polega waga zagadnienia cyberbezpieczeństwa na kolei?
• Jakie są najczęstsze zagrożenia?
• Jakie obowiązki ciążą na operatorach usług kluczowych?
• Jakie należy stosować środki kontroli ryzyka?

Rejestracja dostępna tutaj

Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

 
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Infrastruktura
PARTNERZY DZIAŁU


Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 07/2018
NUMER 07/2018
W siódmym tegorocznym numerze miesięcznika publikujemy raport na temat kolei regionalnych. Oprócz tego w numerze m. in. duża analiza fuzji Siemensa z Alstomem. Ważne informacje dotyczące planowanej modernizacji linii średnicowej w Warszawie i analiza modelu rozwoju, który przyjął Newag. To jednak przede wszystkim numer jubileuszowy, w którym świętujemy nasze piętnastolecie. Dlatego w miesięczniku można znaleźć unikatowe zdjęcia i materiały podsumowujące minione 15 lat – zarówno w Redakcji, jak i w branży. 

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury IAB Polska ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by PresstoCMS