Ekspansja czeskiego Leo Express nie przebiega tak, jak to początkowo przewidywano. W ratowanie przewoźnika zaangażowało się Renfe. Prócz 6,5 mln Euro na spłatę bieżących długów, odroczono spłatę kolejnych 2,5 mln Euro.
Państwowy, hiszpański przewoźnik Renfe już z chwilą przejęcia deklarował dalszy rozwój Leo Express. Dla Hiszpanów miał być to przyczółek do rozwinięcia działalności w Europie Środkowej i ten
kierunek ma być dalej kontynuowany m.in. w Polsce.
Aż 9 mln euro wsparcia dla Leo ExpressO sprawie informuje hiszpański portal Eleconomista.es, który wskazuje na dwie operacje kredytowe, które w sumie opiewają na kwotę 9,5 mln euro, czyli ponad 41 mln złotych.
Pożyczka pomostowa w wysokości do 6,5 mln euro została udzielona przez Renfe International Projects firmie Leo Express Global. Zastrzyk finansowy ma na celu uregulowanie rachunków. Dodatkowo ma posłużyć uregulowaniu płatności wobec firm związanych z przebudową i dostosowaniem taboru do
obsługi linii Ex36, czyli międzynarodowej trasy Praga – Pilzno – Domaźlice – granica państwa – Ratyzbona – Monachium.
Drugie finansowanie dotyczy – jak wskazuje hiszpański portal – Leo Express Slovensko, której Renfe udzieliło pożyczki w wysokości 3 mln euro w marcu 2023 roku. Chodzi o środki „na sfinansowanie początkowych potrzeb operacyjnych”, których zwrot ma nastąpić do 2030 roku.
Portal Eleconomista.es wskazuje też, że Leo Express od grudnia 2026 roku [najpewniej od zmiany rozkładu jazdy 13 grudnia – przyp. red.] miałby ograniczyć część swoich połączeń. Mowa jest tutaj o magistralnej trasie Praga – Ostrawa oraz Praga – Bratysława. Co ciekawe, z ograniczeń wyłączona ma być
krajowa trasa Warszawa – Kraków.
Pięć lat „Powered by Renfe”Hiszpańskie koleje państwowe
Renfe przejęły większościowy pakiet udziałów w Leo Express w 2021 roku. Początkowo zaangażowanie nowego partnera strategicznego nie było nazbyt widoczne.
Z czasem Renfe wypożyczyło LE trzy trzynastowagonowe składy Talgo S6, które przeszły całkowitą modernizację i zyskały część bistro. Były one pozyskane z myślą o trasach Praga – Ołomuniec – Bratysława oraz Praga – Ostrawa – Preszów. Po licznych
problemach technicznych w pierwszych tygodniach użytkowania przewoźnik wycofał składy Talgo S6 z użytkowania.
W styczniu tego roku
Renfe kupiło od Deutsche Bahn kilka wagonów pasażerskich. Te są dziś wykorzystywane przede wszystkim przez Leo Express Slovensko oraz jako składy zastępcze, ale od grudnia rusza wspomniane międzynarodowe połączenie pomiędzy stolicą Czech a trzecim największym miastem Niemiec.
Zapisz
się do newslettera:
