Leo Express autobusem przez Polskę z Przemyśla do Franfurtu. Kolej od Bogumina

W marcu tego roku PKP Intercity, które wcześniej od kwietnia 2024 r. tego nie robiło, zdecydowało się na złożenie wniosku o badania równowagi ekonomicznej w związku z planowanym przez Leo Express połączeniem z Przemyśla przez Czechy do Frankfurtu. Ponieważ procedura ta prowadzona przez Urząd Transportu Kolejowego (UTK) jeszcze się nie zakończyła przewoźnik nie może uruchomić połączenia kolejowego na terenie Polski.

W Polsce autobusem

Leo Express podkreśla, że jest gotowy do natychmiastowego rozpoczęcia obsługi nowego połączenia kolejowego aż do Przemyśla, jak tylko rozwiązana zostanie kwestia badania równowagi ekonomicznej w Polsce. Do tego czasu na odcinku Bogumin – Kraków – Przemyśl oraz w kierunku powrotnym Leo Express uruchomi autobusy, które przewiozą pasażerów na polskiej części trasy i będą skomunikowane z pociągiem.

Ze względu na czas przejazdu autobusy zatrzymają się tylko w miastach: Bogumin, Kraków, Tarnów, Rzeszów oraz Przemyśl. Pasażerom ze stacji, na których autobus się nie zatrzymuje, Leo Express zwróci koszt biletu, a dodatkowo wypłaci rekompensatę w wysokości 100% ceny biletu w postaci leo kredytów, które można wykorzystać na zakup kolejnych biletów lub poczęstunku.

– Naszym priorytetem jest dowiezienie pasażerów do celu. Dlatego w tej sytuacji wprowadzamy połączenie autobusowe, które przewiezie podróżnych z zakupionymi już biletami. Następnie przesiądą się oni do pociągu Leo Express i będą mogli kontynuować podróż. Sprzedaż biletów na terytorium Polski rozpoczniemy w momencie, gdy zyskamy możliwość skierowania pociągów na całą trasę – wyjaśnia dyrektor generalny Leo Express, Peter Köhler.

Dodaje przy tym, że nowe połączenie Leo Express to relacja międzynarodowa skierowana do klientów z Ukrainy podróżujących do Przemyśla, jak również do pasażerów międzynarodowych z Krakowa, Tarnowa i Rzeszowa. – Oferuje ono wyjątkowe możliwości podróżowania po Europie, które w tej chwili nie są dostępne. Wierzymy w szybkie rozwiązanie tej sytuacji – dodaje

Leo Express: Badanie nie powinno mieć miejsca

Leo Express wyjaśnia, że badanie równowagi ekonomicznej przeprowadza się wtedy, gdy istnieje racjonalne założenie ekonomiczne, że nowe komercyjne połączenie może istotnie wpłynąć na rentowność połączeń dotowanych, realizowanych na tej samej trasie, a wpływ ekonomiczny ocenia się w odniesieniu do wszystkich połączeń dotowanych w danej relacji.

Zdaniem czeskiego przewoźnika jedno połączenie komercyjne, które na dodatek pokrywa się z połączeniami dotowanymi tylko na części trasy, nie może zatem w sposób zasadniczy wpłynąć na ich rentowność. Leo Express zwraca także uwagę na to, że w analogicznych przypadkach wpływ ekonomiczny nowych połączeń komercyjnych na połączenia dotowane był zazwyczaj de facto zerowy.

Leo Express zwraca uwagę na to, że w takim wypadku badanie w ogóle nie powinno mieć miejsca, a Komisja Europejska od dłuższego czasu zwraca uwagę, że porównywanie komercyjnych międzynarodowych połączeń kolejowych z krajowymi połączeniami dotowanymi jest problematyczne. Dotyczą one bowiem innych tras i są przeznaczone dla innych grup docelowych pasażerów.

„Międzynarodowy transport kolejowy nie powinien być zatem ograniczany przez krajowe przewozy dotowane” – podkreśla przewoźnik.

Równowaga ekonomiczna oczami PKP Intercity

Warto pamiętać o tym, że wniosek o badanie równowagi ekonomicznej PKP Intercity złożyło jeszcze przed wycofaniem się RegioJet z połączeń krajowy w Polsce, a więc w okresie intensywnej walki konkurencyjne.

Przewoźnik argumentował wówczas, że wniosek jest naturalnym działaniem PKP Intercity wykonującego na tej samej trasie połączenia w ramach umów PSC z organizatorem transportu zbiorowego. – Naszą rolą jako przewoźnika realizującego umowy PSC jest dbanie o interes publiczny i całego systemu kolejowego. Prezes UTK wydaje decyzje w tym zakresie – mówił wówczas rzecznik prasowy PKP Intercity.

– Dotychczas obecny zarząd PKP Intercity nie składał wniosków o badanie równowagi ekonomicznej, ponieważ nie widzieliśmy ku temu podstaw. W przypadku jednego wniosku Leo Express sytuacja wygląda jednak inaczej, ponieważ praktyka pokazuje, że część połączeń jest i może być uruchamiana w odstępach zaledwie 4 minut od naszych pociągów. W takiej sytuacji musimy przeprowadzić stosowną analizę przypadku – mówiła zaś na początku czerwca Joanna Siecińska, członkini zarządu PKP Intercity.

Wielu komentatorów uważa działania PKP Intercity za grę na czas i odwlekanie pojawienia się nowych składów na tej trasie.

Problemy też w Niemczech

Na tym problemy Leo Express jednak się nie kończą. Z powodu prowadzonych na szeroką skalę prac modernizacyjnych w Niemczech nastąpiła zmiana godzin kursowania pociągu, a ostateczną wersję rozkładu zamknięciowego Leo Express otrzymał tuż przed jego wejściem w życie.

Pociąg wyruszy po południu ze stacji Bogumin, wieczorem dotrze do Pragi, a następnie pojedzie w porze nocnej w kierunku lotniska we Frankfurcie. W odwrotnym kierunku skład odjedzie o 14:39, nocą dotrze do Pragi, po czym rano o 6:01 zatrzyma się w Boguminie. W Niemczech pociąg obsłuży ponadto stacje: Lipsk (Leipzig) , Fulda, Hanau, Offenbach oraz Frankfurt (Süd).

• Bogumin 17:45 – Praga 22:32 – Drezno 1:38 – Frankfurt Lotnisko 8:06
• Frankfurt Lotnisko 14:39 – Drezno 22:30 – Praga 1:17 – Bogumin 6:01

Ze względu na prace na terytorium Niemiec rozkład jazdy w poszczególne dni może ulegać zmianom, dlatego przewoźnik zaleca pasażerom weryfikację konkretnych godzin odjazdów w systemie rezerwacyjnym.

Tabor do obsługi połączenia

Na trasie pojawią się zmodernizowane, ekspresowe wagony standardu RIC, przeznaczone do ruchu międzynarodowego, wyposażone w klimatyzację i Wi-Fi, w tym z cateringiem pokładowym, którą pasażerowie znają już z innych połączeń Leo Express. W pierwszej fazie eksploatacji wykorzystane zostaną trzy wagony 1. klasy, każdy o pojemności 54 miejsc, które będą kursować jako klasa Economy.

W trakcie lata usługi zostaną rozszerzone o kolejne wagony klasy Business, a także wagony sypialne. Przewoźnik jest gotowy do dalszego zwiększania liczby wagonów w zależności od popytu. Personel pokładowy będzie porozumiewać się w językach polskim, czeskim, angielskim oraz niemieckim.

Przełamać barierę między Wschodem a Zachodem

– Jednym z celów Leo Express jest połączenie kluczowych europejskich aglomeracji i oferowanie możliwości komfortowej podróży na trasach, na których bezpośrednie połączenie nie było dotychczas powszechnie dostępne. Potencjał nowej linii opiera się na przełamywaniu symbolicznej bariery między Europą Wschodnią i Zachodnią dzięki połączeniu ważnych ośrodków gospodarczych i kulturalnych z granicą ukraińską – mówi Peter Köhler, dyrektor generalny Leo Express.

Szef Leo Express podkreśla, że długoterminową strategią przewoźnika jest tworzenie transeuropejskich korytarzy transportowych, które stanowią ofertę bardziej przyjazną dla środowiska i zapewniają wygodną alternatywę dla transportu lotniczego, autobusowego oraz samochodowego.