Czechy. Nowe połączenia Leo Express z klasycznymi wagonami zamiast Talgo

Najdłuższa podróż, najniższe ceny

Po uruchomieniu pod koniec kwietnia br. pociągów relacji Praga – Bratysława, Leo Express stał się trzecim po ČD i RegioJet przewoźnikiem, oferującym bezpośrednie połączenia między stolicami Czech i Słowacji. Leo Express zdecydował się na alternatywną, dłuższą trasę przez Hodonin i Olomouc, co wiąże się ze znacznie dłuższym czasem przejazdu. Nowe połączenie stało się za to oknem na świat dla mieszkańców 23-tysięcznego Hodonina, którzy dotychczas byli pozbawieni bezpośrednich pociągów do stolicy Czeskiej Republiki.

Relację Praga – Bratysława obsługują 2 pary kursujących codziennie pociągów LE, które wyjeżdżają z głównego dworca w Pradze o godz. 6.25 i 14.23. W rozkładzie jazdy uwzględniono 12 postojów na stacjach pośrednich, między innymi w: Kolinie, Pardubicach, Olomoucu, Otrokovicach i Hodoninie. Co ciekawe pociągi LE nie zatrzymują się na słowackiej stacji granicznej Kúty. Podróż z Pragi do Bratysławy trwa aż 5 i pół godziny, czyli o godzinę dłużej od połączeń realizowanych przez České Dráhy i prywatnego RegioJeta. Kursy powrotne z Bratysławy realizowane są o godz. 4.42 i 13.05. Przejazd porannym pociągiem zajmuje 5h i 13 minut, a popołudniowym 5h i 50 minut. Pociągi LE do Pragi wytrasowane zostały w dość nietypowy sposób. Okrążają one stolicę towarową obwodnicą, wjeżdżając do głównego dworca od strony zachodniej przez stację Vršovice i Vinohradzkie tunele.

Pasażerowie pociągów LeoExpress z Pragi do Bratysławy skazani są na długi czas przejazdu, ale mogą liczyć na najniższe bilety spośród wszystkich konkurentów. Bilety w klasie Economy sprzedawane są już za 20, a w klasie Business za 70 zł. Dla porównania u prywatnego operatora RegioJet ceny biletów w tej relacji zaczynają się od 49,90 zł, natomiast państwowy przewoźnik ČD oferuje bilety promocyjne za 431 koron, czyli 77 zł.

Vectron z wagonami DB w zastępstwie za Talgo

Pociągi LE z Pragi do Bratysławy nieprzerwanie od kilku miesięcy obsługują składy zastępcze. W zestawieniu znajdują się 4 wagony odkupione od kolei niemieckich DB, prowadzone przez lokomotywy Siemens Vectron, które przewoźnik leasinguje od firmy Railpool. Oryginalna malatura wagonów DB niewiele się zmieniła. Pomalowano jedynie drzwi wejściowe na pomarańczowo, pozostawiając białe pudło i charakterystyczny poziomy pas, który z kolei przemalowano na szaro. Naniesiono również znaki graficzne i nazwę przewoźnika Leo Express.

Trzy spośród czterech wagonów to klasa Economy z bezprzedziałowym wnętrzem i 80 miejscami do siedzenia w układzie foteli 2+2. W jednym wagonie z ośmioma przedziałami znajdują się miejsca wyższej klasy Business. Wagon ten ma co prawda przedziały sześciomiejscowe, ale przewoźnik dla większego komfortu sprzedaje tylko 4 miejsca na przedział z wyłączeniem środkowych foteli. W wagonie klasy Business może zatem podróżować 32 pasażerów. W przedziałach są wygodne skórzane fotele z regulacją siedziska. Wagony wyposażone są w wykładzinę w przedziałach i na korytarzu, lampki do czytania oraz duże rozkładane stoliki. Do mankamentów można zaliczyć brak śmietniczek w przedziałach i rolet przeciwsłonecznych w oknach. Pasażerowie mogą za to korzystać z gniazdek elektrycznych, bezpłatnego Wi-Fi, a w czasie podróży poczytać wykładany w przedziałach magazyn pokładowy Leo Express.

W klasie Business zapewniony jest serwis gastronomiczny wliczony w cenę biletu. Do wyboru są dwa napoje (woda mineralna, kawa mrożona, soki, piwo) oraz przekąska (wrap, bagietka Teriyaki, sushi). Niestety przewoźnik serwuje tylko zimne napoje, nie można więc liczyć na kawę lub herbatę. Dla pasażerów klasy Economy wszystkie usługi gastronomiczne są odpłatne, lecz atrakcyjne ceny zachęcają do korzystania z serwisu.