Legnica z szansą na kolejny przystanek kolejowy?

Kilka tygodni temu informowaliśmy o kolejnych nowych przystankach kolejowych, jakie mają zostać zrealizowane dzięki Rządowemu programowi budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025. Stanie się tak z powodu przesunięcia kilku lokalizacji przystankowych z rezerwowej na podstawową listę programu. Jednym z przystanków, jaki został skierowany do realizacji jest przystanek Kunice, który ma zostać zlokalizowany na linii nr 275 w okolicach ulicy Zimnej w Kunicach.

Legnica Kunice zamiast Kunice?

Z tą lokalizacją nie zgadza się Bartłomiej Rodak, członek stowarzyszenia Bezpartyjna Legnica, który postuluje przeniesienie planowanego przystanku na teren Legnicy i zmianę jego nazwy na Legnica Kunice. Rodak wystosował w tej sprawie wniosek do Ministerstwa Infrastruktury.

– Przeniesienie planowanej inwestycji o około 2 km na zachód od ul. Zimnej spowoduje, że w promieniu dwóch kilometrów od niej dostęp do przystanku uzyska nie 3 tys. a ponad 9 tys. mieszkańców – przekonuje w swoim komunikacie prasowym Bartłomiej Rodak.

We wniosku czytamy m.in., że z czterech miast wojewódzkich przed 1999 rokiem na Dolnym Śląsku to Legnica ma najtrudniejszy dostęp do kolei. – Na jeden przystanek czy stację przypada ponad 30 tys. mieszkańców. Jelenia Góra ma siedem stacji i przystanków, na każdą z nich przypada trochę ponad 10 tys. osób – wylicza Rodak. – Zlokalizowanie stacji Legnica w ścisłym centrum ogranicza mieszkańcom os. Piekary i os. Kopernika możliwość szybkiego dotarcia do Wrocławia. Zmiana o 2 km lokalizacji przystanku w sposób znaczący wpłynie na dostęp do kolei na Dolnym Śląsku – dodaje.

Postulowana przez Rodaka nowa lokalizacja przystanku to zbieg ulicy Ceramicznej i Wrocławskiej w Legnicy. Warto zaznaczyć, że Bartłomiej Rodak jest jednocześnie rzecznikiem prasowym Kolei Dolnośląskich, choć swój wniosek złożył jako osoba prywatna (Rodak w marcu tego roku ogłosił swoją kandydaturę na prezydenta Legnicy. Wybory samorządowe odbędą się wiosną przyszłego roku).

Zmiana lokalizacji bardzo potrzebna?

Z propozycją zmiany lokalizacji przystanku zgadza się Piotr Malepszak, ekspert kolejowy, a w przeszłości także wiceprezes Kolei Dolnośląskich (spółka ma swoją siedzibę w Legnicy).

– Naturalną lokalizacją dla przystanku Legnica - Kunice wydają się okolice bezkolizyjnego skrzyżowania linii kolejowej 275 z DK94, co daje możliwość szybkiego dotarcia dla mieszkańców Kunic i wschodniej części Legnicy. Szczególnie mieszkańcy dużych osiedli po wschodniej stronie miasta mają dzisiaj mniej korzystny dostęp do głównego dworca w Legnicy i nowa lokalizacja może być dla nich bardziej atrakcyjna. Oczywiście każdy przystanek na tak ważnej i bardzo obciążonej ruchem pociągów linii jak Wrocław - Legnica powinien być poprzedzony analizą popytu i wpływu na ruch kolejowy, bo poważnym mankamentem inwestycji w nowe przystanki jest brak jakichkolwiek analiz. W mojej ocenie jednak Legnica - Kunice to bardzo dobry pomysł i jeśli będzie realizowany to przewoźnicy, szczególnie Koleje Dolnośląskie wraz z Urzędem Marszałkowskim powinny zadbać aby budowa była zaplanowana z minimalizacją utrudnień w ruchu pociągów po magistrali – mówi Malepszak.

Ekspert: Musimy minimalizować utrudnienia

Ekspert dodaje, że minimalizacja utrudnień w kursowaniu pociągów będzie kluczowa, bowiem tylko ruch pasażerski pomiędzy Wrocławiem a Legnicą jest bardzo duży na poziomie 80 pociągów dobowo i jest to najlepsza trasa (mająca największe potoki pasażerskie) jaką obsługują Koleje Dolnośląskie, ważna dla PKP IC i dodatkowo z dużym ruchem towarowym. Łącznie tym odcinkiem przejeżdża dobowo nawet 150 pociągów.

– Na odcinku Legnica – Szczedrzykowice dobowo w pociągach podróżuje około 10 tysięcy pasażerów i niestety PKP PLK potrafią doprowadzić złym planowaniem takich inwestycji do bardzo dużych utrudnień, a nawet do przerw w ruchu, jeśli nie zostanie na torze czynnym, który musi pracować pod dwa razy większym ruchem, zrobiony przegląd usuwający usterki np. sieci trakcyjnej – zaznacza były wiceprezes KD. Trzeba minimalizować ryzyko, bo jedna usterka i opóźnienia przy przerwie w ruchu są liczone w tysiącach minut – dodaje Malepszak.

Będą zamknięcia torowe

O kwestię prowadzenia ruchu w trakcie budowy przystanku zapytaliśmy spółkę PKP PLK, które będą realizowały inwestycję. – Prace zostaną uwzględnione w rozkładzie jazdy i, ze względu na zakres, będą wymagać tymczasowych zmian na dwutorowym szlaku Szczedrzykowice – Wielkie Piekary (naprzemienne zamknięcie jednego z torów) – przekazał nam Bartosz Pietrzykowski z zespołu prasowego PKP PLK.

Jak te zapowiedzi ocenia Piotr Malepszak? – Przy tak dużym ruchu uwzględnienie prac w rozkładzie jazdy i zamykanie długotrwałe jednego z torów dla wygody wykonawcy robót jest mało przekonujące, bo opóźnienie jednego pociągu z różnych przyczyn będzie uruchamiać lawinę opóźnień. PLK ma szansę się wykazać i zacząć wymagać technologii i harmonogramu prac, aby zamknięcia torów przy budowie peronów na tak ważnych liniach były co najwyżej nocne, po kilka godzin – mówi ekspert.

PLK niechętne zmianie

Piotr Malepszak zwraca uwagę jeszcze na jedną kluczową sprawę, a mianowicie to, że nowe przystanki powinny powstawać w takich miejscach, aby maksymalizować bliską dostępność dla mieszkańców w danej okolicy.

Jak do propozycji zmiany lokalizacji przystanku odnoszą się PLK?

– Przystanek planowany jest w okolicy ul. Zimnej – lokalizacja została uzgodniona z Gminą Kunice i Urzędem Marszałkowskim Województwa Dolnośląskiego. Budowa przystanku w rejonie ul. Wrocławskiej/Ceramicznej nie była dotychczas zgłaszana. Zmiana lokalizacji oddaliłaby tymczasem przystanek od miejscowości Kunice, co stanowiłoby znaczną zmianę w stosunku do wniosków samorządu. Bliska odległość od posterunku Wielkie Piekary i odgałęzienie linii nr 296 w stronę Miłkowic ograniczyłaby także możliwość zabudowy peronów i wymusiła budowę dojścia w poziomie szyn lub przejścia podziemnego do peronów – wyjaśnia Bartosz Pietrzykowski.

Zdaniem Bartłomieja Rodaka, dla mieszkańców Kunic zmiana lokalizacji na tą umiejscowioną w samej Legnicy będzie kosmetyczna. “Od Urzędu Gminy Kunice różnica w dystansie pomiędzy dwoma lokalizacjami wynosi około 600 metrów” – napisał Rodak w swoim komunikacie prasowym.

Potrzeba dwóch peronów po 200 metrów każdy

W opinii Piotra Malepszaka nowy przystanek powinien zostać wyposażony w dwa perony, każdy o długości 200 metrów. W tym momencie nie wiemy jednak czy tak się stanie, bo PLK odpowiedziały na nasze pytania bardzo ogólnie – W ramach inwestycji, na linii kolejowej Wrocław – Gubinek (nr 275), między stacją Legnica a przystankiem Jaśkowice, powstaną dwa perony. Przystanek będzie dostosowany do potrzeb wszystkich podróżnych, także osób mających trudności z poruszaniem się. Zakończenie prac planowane jest obecnie w 2025 r. – przekazał nam Bartosz Pietrzykowski.