Koniec Gomułek (EN57 i EN71) w Słowenii

Jugosławia była jedynym krajem, dokąd udało się wrocławskiemu Pafawagowi wyeksportować (w liczbie 40 sztuk, ostatnia partia dotarła tam w 1975 roku) elektryczne zespoły trakcyjne bliźniaczo podobne do EN57 i EN71, popularne na polskich torach. Posłużyły do obsługi świeżo elektryfikowanych linii w ruchu lokalnym. Nie były nowoczesne, ani szczególnie wygodne, były jednak tanie w eksploatacji i łatwe w naprawie. Zyskały przydomek „Gomułka”, od Władysława Gomułki, który w momencie finalizacji sprzedaży piastował stanowisko pierwszego sekretarza Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej.

Po rozpadzie Jugosławii część z nich została w Chorwacji, część w Słowenii. W tym drugim kraju jeszcze dwa lata temu w ruchu były dwa pojazdy, obecnie kursuje już tylko jeden. Pochodzi z czterowagonowej serii 315, bliższej EN71. Ostatnim dniem jego kursowania ma być dzień dzisiejszy (24 czerwca). Jutro słoweńskie dzieci i młodzież rozpoczynają wakacje, nie będzie więc już potrzebny z uwagi na nieco ograniczony rozkład jazdy pociągów. Z kolei z ostatnim dniem czerwca Koleje Słoweńskie przechodzą na system komunikacji GSM-R i nowoczesnych odbiorników dla nich nie było już sensu instalować w bardzo starych pojazdach. Oficjalnie seria 315 może jednak kursować po Słowenii do 30 czerwca.

Na pocieszenie można dodać, że także w Polsce, w siedleckich zakładach Stadlera, powstają następcy Gomułek. O dostawach Flirtów i Kissów dla operatora obszernie pisaliśmy tutaj. 

Na razie nie wiadomo czy Słoweńcy zdecydują się na zachowanie ezt serii 315. Wiadomo natomiast, że po polskich torach EN57 i ich pochodne będą jeździć jeszcze bardzo długo. Najstarszy kursujący w Polsce EN57 ma 58 lat i można się nim przejechać po Mazowieckich torach. W ruchu pozostaje jeszcze prawie 50 niezmodernizowanych pojazdów tego typu, głównie w Polregio.