NUMER 07/2018
NUMER 07/2018
JUŻ W SPRZEDAŻY
Temat numeru:
Koleje Regionalne
szukaj
Śledź nas:

Jakie będą superszybkie pociągi Velaro Novo? Po co jeździć 360 km/h?

| Michał Szymajda 14.06.2018 27

Jakie będą superszybkie pociągi Velaro Novo? Po co jeździć 360 km/h?
Fot. inf. Siemens
13 czerwca przedstawiciele Siemensa po raz pierwszy opowiedzieli o szczegółach projektu budowy nowego pociągu dużych prędkości – Velaro Novo. Nieistniejący jeszcze zespół trakcyjny nazywają (zbudowano jedynie jeden z członów pociągu) najekonomiczniejszym, najwydajniejszym i najnowocześniejszym pociągiem świata. Dlaczego?
Przede wszystkim dlatego, że ma wpłynąć na ekonomiczny sukces Siemensa, który za chwilę połączy się z Alstomem. Jak podkreślają przedstawiciele producenta, Velaro poprzedniej generacji, którymi można pojechać w Anglii i Francji (Eurostar), w Niemczech, Turcji czy Rosji, okazało się sukcesem sprzedażowym i warto podążać tym śladem. Jednak nie za wszelką cenę i z gwarancją finansowego sukcesu projektu, który można osiągnąć... stawiając ramy finansowego zaangażowania w projekt. To właśnie dlatego założono, że koszty inwestycyjne w projekt Velaro Novo będą niższe o 20% w porównaniu do pieniędzy, które włożono w projekt Velaro. Ale trudno się temu dziwić, skoro w pewnym sensie Velaro Novo będzie rozwinięciem konstrukcji Velaro.

Nowe podsystemy już sprawdzone

Na spotkaniu z dziennikarzami w Krefeld, gdzie narodzi się Velaro Novo, zwracano także uwagę na nowinki techniczne, w które zaopatrzony zostanie nowy pociąg, o którym jako pierwszy "Rynek Kolejowy" napisał tutaj. Będzie miał on nowe silniki trakcyjne o 10% większej mocy niż np. stosowane w przypadku rosyjskiego Velaro, które w Rosji kursuje z Moskwy do Petersburga pod nazwą Sapsan. To właśnie w Sapsanie, w niemal arktycznych warunkach, nowe silniki były z resztą testowane. Wiadomo też, że nowe Velaro otrzyma nowe wózki. Wzrosnąć ma moc hamowania pojazdu, według projektu nawet o 70% (co będzie konieczne ze względu na większą prędkość pociągu, która ma wynieść w najszybszej wersji 360 km/h), dzięki zastosowaniu zupełnie nowych systemów hamujących.

Bardzo interesujące są plany zwiększenia przestrzeni pasażerskiej o 10%. Jak zostanie to osiągnięte? M.in. poprzez niemal całkowite usunięcie szaf z osprzętem elektrycznym z przedziałów pasażerskich, co częściowo zrobiono już w przypadku pociągów ICE 4, budowanych we współpracy z Bombardierem (wykonuje on we Wrocławiu pudła do tych pociągów). Niewielkie szafki z osprzętem znajdą się wyłącznie między drzwiami wejściowymi do wagonów i ich czołem, czyli znajdą się tam gdzie przeszkadzają najmniej. Walka o przestrzeń dla pasażera oznaczać będzie także dodatkowe 11 milimetrów w przejściu między siedzeniami.

Co nowego w nowym Velaro?
  
Bez wątpienia nowe Velaro dostanie też nowe oświetlenie. Inżynierowie Siemensa nie ukrywają, że chcą stworzyć zupełnie nową koncepcję świetlnej aranżacji wnętrza Velaro Novo. Tyle, że pomysłów na to są setki i zaangażowanie w tej kwestii może pójść w różne strony, byle tylko nie przeszkodzić pasażerowi w wygodnej podróży.

Jak pisaliśmy wcześniej, pierwszy z członów nowego pociągu znajduje się już w fazie testów na niemieckiej sieci kolejowej, „przyklejony” do wagonów ICS. Choć może wydać się to nieprawdopodobne, wagon pojechał już z prędkością 331 km/h na odcinku testowym DB. A testy wykazały nieprzeciętną ciszę wewnątrz wagonu i niemal zero drgań przy tej prędkości. Przeprowadzono już również testy wytrzymałości lodowej i śnieżnej.

Velaro Novo będzie miał nowe aerodynamiczne pantografy. Otrzyma też nowe toalety, odpowiednio "odchudzone", jednak o tej samej dostępności i funkcjonalności.

Po co komu aż tak szybkie pociągi?

Technicy Siemensa nie ukrywają, że docelowym rynkiem będzie rynek europejski. Dlatego najbardziej zależy im na współpracy w z DB Systemtechnik, która odpowiedzialna byłą m.in. za proces certyfikacji spalinowych zespołów trakcyjnych dla DB. Ale dla wielu dziennikarzy zagadką pozostała potrzeba budowa Velaro Novo dla prędkości 360 km/h, skoro np. Hiszpania nie planuje w swoich KDP jazdy z taką prędkością, podobnie jak Francja, czy... Niemcy.

– Osiągnięcia takich prędkości wymaga się m.in. przy nowym projekcie KDP w Kalifornii. Wierzymy, że to będzie wyznacznik nowej jakości przy projektowaniu nowych linii dla tego rodzaju linii także w Europie. Mamy mnóstwo przesłanek, które nas skłaniają do konstrukcji tego rodzaju pojazdów – mówili inżynierowie Siemensa.
Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

 
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Tabor i technika
PARTNERZY DZIAŁU


Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 07/2018
NUMER 07/2018
W siódmym tegorocznym numerze miesięcznika publikujemy raport na temat kolei regionalnych. Oprócz tego w numerze m. in. duża analiza fuzji Siemensa z Alstomem. Ważne informacje dotyczące planowanej modernizacji linii średnicowej w Warszawie i analiza modelu rozwoju, który przyjął Newag. To jednak przede wszystkim numer jubileuszowy, w którym świętujemy nasze piętnastolecie. Dlatego w miesięczniku można znaleźć unikatowe zdjęcia i materiały podsumowujące minione 15 lat – zarówno w Redakcji, jak i w branży. 

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury IAB Polska ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by PresstoCMS