Port Polska (CPK) kupi do 60 składów KDP. RFI rozesłane!

Spółka CPK nie tylko buduje pierwszą w Polsce linię Kolei Dużych Prędkości (lub drugą, jeśli liczyć CMK) z Warszawy do Wrocławia i Poznania przez Łódź, lecz również chce pozyskać tabor do jej obsługi, który potem będzie wynajmowany chętnym przewoźnikom w formule poolu taborowego.

Pool taborowy już działa i wysyła RFI w kwestii taboru

CPK zakładał, że spółka taborowa zostanie powołana w 1 kwartale bieżącego roku. Ostatecznie tak się stało, choć CPK do dziś nie odniósł się oficjalnie do naszych pytań w tej kwestii. Jak wynika z naszych informacji, pool taborowy został powołany w marcu, a dokładniej – powstał z przekształcenia innej spółki, zarejestrowanej w ubiegłym roku i otrzymał nazwę PORT POLSKA.KDP.

100% udziałów w poolu posiada spółka CPK. Prezesem poolu jest od 12 marca Przemysław Zaremba. Spółka taborowa ma charakter spółki z ograniczoną odpowiedzialnością z kapitałem zakładowym wynoszącym 5 tysięcy złotych. Nie wiemy, kto wchodzi w skład rady nadzorczej poolu, bowiem spółka CPK nie odpowiedziała na nasze pytania w tej kwestii.

Pool zaczął też działania zmierzające do pozyskania pojazdów kolejowych. Jak potwierdziliśmy w 3 niezależnych źródłach, kilka dni temu pool wystosował zapowiadane RFI (wstępny dokument pytający rynek o dany towar oraz jego cenę, często poprzedzający właściwy przetarg na zakup) do producentów taboru kolejowego odnośnie do zakupu 40 jednostek dużej prędkości rozpędzających się do minimum 320 km/h.

40 lub 60 jednostek na 320 km/h

Jak czytamy w RFI, do którego udało nam się dotrzeć, jest ono wstępem do planowanego dialogu informacyjno-technicznego na zakup taboru. CPK chce więc kupić 40, a po uwzględnieniu prawa opcji – nawet 60 jednostek rozwijających prędkość co najmniej 320 km/h wraz z 30-letnim utrzymaniem. RFI ma odpowiedzieć na pytanie o koszty dostawy pojazdów kolejowych, a także kosztów późniejszego utrzymania. Ponadto CPK liczy też na sugestie co do rozwiązań i parametrów jednostek KDP.

CPK zaznacza, że do postępowania na zakup pojazdów KDP będą dopuszczeni producenci, którzy dostarczyli już na rynek homologowane zespoły trakcyjne o prędkości eksploatacyjnej nie mniejszej niż 300 km/h. Jednym z kryteriów oceny ofert będzie ocena współczynnika efektywności energetycznej oferowanych pojazdów.

Baza serwisowa w rejonie węzła bolimowskiego

RFI potwierdza także plany CPK odnośnie do bazy serwisowej i tego, że będą tam serwisowane wszystkie pociągi zakupione w ramach poolu. Przypomnijmy, że poza taborem KDP będzie to także tabor wolniejszy, kursujący 200 km/h. Dokument mówi też o tym, że dostawca taboru KDP, a także producenci jednostek dla pociągów lotniskowych i przyspieszonych regionalnych, będą musieli współpracować z wykonawcą Punktu Utrzymania w celu jak najlepszego przystosowania go do pełnionej funkcji. Na razie wiemy oficjalnie, że baza ma znaleźć się na terenie województwa łódzkiego. Jak wynika z naszych informacji, jego dokładniejsza lokalizacja to rejon węzła bolimowskiego na Linii Y.

Odpowiedzi na RFI mają zostać wysłane do PORTU POLSKA.KDP do 26 czerwca bieżącego roku.

KDP to nie wszystko. Wolniejszy tabor znacznie ważniejszy

Poza taborem KDP pool planuje też zakup wolniejszych pociągów dwusystemowych, kursujących z prędkością 200 km/h do obsługi AeroExpressów, a także RegioExpressów. RFI co do tej kwestii ma zostać wystosowane do producentów w ciągu kilku kolejnych tygodni. To właśnie zakup taboru na 200 km/h lub nawet na 230 km/h (w spółce CPK trwają analizy w tym kierunku) jest pierwszą potrzebą, bowiem tabor do Aeroexpressów musi zostać dostarczony do 2032 roku. Wtedy właśnie do użytku oddane zostanie nowe centralne lotnisko oraz fragment Linii Y od Warszawy do Łodzi.

– Pierwszą i najpilniejszą potrzebą jest zakup taboru do pociągów AeroExpress, które staną się podstawą komunikacji między Łodzią i Warszawą już od 2032 roku. Tych pojazdów potrzebujemy kilkanaście na rok otwarcia lotniska i odcinka Linii Y do Łodzi – lub więcej, jeśli zdecydujemy się na obsługę także wschodniej części Mazowsza [chodzi tu o kierunki Nasielska, Tłuszcza, Mińska Mazowieckiego oraz Otwocka – przyp. red.]. Jednocześnie zakup tych pociągów będzie prostszy niż pojazdów KDP, stąd też w pierwszej kolejności wysłaliśmy RFI w kwestii HighSpeedów, których zakup jest bardziej wymagający i zajmie więcej czasu - mówi nam Piotr Rachwalski, członek zarządu spółki CPK (Port Polska). Rachwalski potwierdził nasze informacje o tym, że RFI co do pojazdów „lotniskowych” ma trafić do producentów taboru w ciągu kilku kolejnych tygodni.

Przetarg jesienią. Będzie szybciej niż 200 km/h?

Rachwalski mówi też, że spółka CPK trzyma się harmonogramu, w którym przetarg na zakup taboru do AeroExpressów (być może razem z taborem do RegioExpressów) zostanie ogłoszony jesienią tego roku. Przetargi na zakup taboru KDP mają rozpocząć się za to później. Jak już wskazano, dla spółki priorytetem jest nabycie pojazdów dwusystemowych do kursowania 200 km/h, a być może szybciej. – Jako że pojazdy kolejowe kupuje się na 30-40 lat, musimy zapytać producentów o możliwość jazdy tymi jednostkami szybciej, a więc 230/240 km/h, aby maksymalnie wykorzystać parametry budowanej przez nas infrastruktury, co dotyczy zwłaszcza RegioExpressów – mówi nam Rachwalski.

W RFI czytamy, że CPK zakłada zakup 40 (a po uwzględnieniu prawa opcji nawet 68) jednostek zdolnych jeździć minimum 200 km/h, które posłużą do obsługi AeroExpressów oraz RegioExpressów. Zgodnie z RFI ich długość ma wynieść do 160 metrów.