Koleje Mazowieckie podpisały umowę z Pesą na naprawę poziomu P5 zespołów serii EN76. Pierwszy z 16 egzemplarzy trafi do wykonawcy jeszcze w tym roku, a ostatni powróci do przewoźnika za dwa lata.
Kontrakt obejmuje naprawę główną wszystkich posiadanych przez KM Elfów pierwszej generacji (16 sztuk). Naprawa pierwszego z nich w zakresie podstawowym powinna – według harmonogramu – zostać przeprowadzona w ciągu 8 miesięcy od przekazania pojazdu Pesie. Jest to wynik zmiany specyfikacji: początkowo termin ten miał wynosić aż półtora roku.
Każda z kolejnych napraw ma zaś trwać nie dłużej niż 150 dni (tu skrócenie z wymaganych 180 dni zaproponowali sami oferenci). Okres gwarancji będzie wynosił 25 miesięcy. Cały proces ma zakończyć się w 2028 r.
Za podstawowy zakres naprawy (standardową naprawę P5) przewoźnik zapłaci 287 328 000 zł brutto. W umowie przewidziano prawo opcji. Polega ono na doposażeniu EN76 w urządzenia pokładowe systemu ETCS (Baseline wersja co najmniej 3.4.0). Cena pełnego zakresu zamówienia to 310 944 000 zł brutto – znacznie mniej niż przewidziano w kosztorysie (368 016 000,00 zł brutto bez opcji, 427 056 000 zł brutto z opcją).
Przetarg na naprawę główną
został ogłoszony jesienią ubiegłego roku. O zamówienie – oprócz Pesy Mińsk Mazowiecki – ubiegał się także Serwis Pojazdów Szynowych. Zaproponował on jednak wyższą cenę (349 201 920 zł brutto za podstawę, 390 529 920 zł za całość) – a to właśnie od ceny zależało przyznanie aż 80% możliwych do uzyskania punktów. Konkurentowi Pesy nie pomogło wydłużenie gwarancji z wymaganych 25 do 36 miesięcy.
To kolejna w tym roku umowa mińskiego zakładu Pesy z Kolejami Mazowieckimi. W lutym obie firmy podpisały kontrakt na
naprawę P4 33 zmodernizowanych EN57 (wersja AKM) za 140,8 mln zł brutto. Inne ważne zlecenia pozyskane przez dawne ZNTK Mińsk Mazowiecki w ostatnich miesiącach to
naprawa P4 EN64 Kolei Małopolskich oraz Impulsów 36WEa Kolei Śląskich.
EN76 zostały dostarczone Kolejom Mazowieckim w roku 2011. Były drugimi po ER75 (Stadler Flirt) nowoczesnymi, niskopodłogowymi EZT w taborze przewoźnika. Dziś najłatwiej spotkać je na linii 9 (kursy z Warszawy do Nasielska, Działdowa i Ciechanowa, a także łączące Modlin z Lotniskiem Chopina). Obsługują też pojedyncze pociągi na linii radomskiej i skierniewickiej.