Chraniuk: Dwukrotnie więcej połączeń PKP Intercity do 2030 r.

– Do 2030 r. chcemy osiągnąć poziom 88 mln pasażerów przewiezionych rocznie – mówił w Karpaczu Marek Chraniuk, prezes PKP Intercity. Spółka planuje w tym celu znacząco zwiększyć swoją ofertę: oraca eksploatacyjna, a więc liczba kilometrów przejechanych przez wszystkie pociągi pasażerskie łącznie, ma być dwukrotnie większa niż dziś. Nie byłoby to możliwe bez dużych inwestycji w tabor.

Nie będzie rozwoju bez zakupów taboru i modernizacji infrastruktury

Prezes narodowego przewoźnika przekonywał, że zakupy z ostatnich lat już przynoszą efekty. – W te wakacje nie mielibyśmy tak dobrych wyników, gdyby nie wcześniejsze inwestycje – stwierdził, wskazując jednocześnie, że intensywne zakupy są prowadzone od 2017 r. (przypomnijmy, że trzy lata wcześniej PKP Intercity rozpoczęło eksploatację składów Pendolino). W roku 2019 narodowy przewoźnik zrealizował prawie 50 mln podróży. Kolejne dwa lata przyniosły oczywiście spadki związane z pandemią koronawirusa, ale 2022 r. przynosi zdaniem władz przedsiębiorstwa wyraźne odbicie.

Tego lata zdarzały się bowiem dni, gdy pociągami przewoźnika podróżowało o 70 proc. pasażerów więcej niż w analogicznym dniu roku 2019. – Patrzę więc w przyszłość z optymizmem. Będziemy mieć coraz więcej taboru, coraz więcej linii będzie też oddawanych po modernizacjach – argumentował. Podkreślał, że to właśnie proces remontu infrastruktury pozwolił na przywrócenie kursów do miejscowości, do których pociągi dalekobieżne nie docierały od lat. Przywołał tu odcinek Łuków – Parczew – Lublin czy trasę Hajnówka – Lewki, z której korzystają dziś TLK „Żubr” czy „Biebrza”.

W niepewnych czasach trzeba ryzykować

Aktualna strategia taborowa jest rozpisana na okres do roku 2030 i zakłada wydatki na poziomie 27 mld zł. – To są duże liczby, jednak uważam, że warto mieć takie plany i podejmować ryzyko – ocenił Marek Chraniuk. Przekonywał, że przedsiębiorstwo już od kilku lat podejmuje odważne kroki, m.in. przejmując nadzór nad gastronomią pokładową czy powierzając kontrolowanemu przez siebie Warsowi sprzątanie taboru. W oczach prezesa PKP IC pozwoliło to przejść bez dodatkowych komplikacji przez okres pandemii, bo np. ozonowanie składów było w jego opinii tańsze, niż gdyby zlecać je komercyjnym podmiotom zewnętrznym, a kryzys branży restauratorskiej nie wpłynął na np. likwidację wagonów barowych.

Co może stanąć na drodze do osiągnięcia celów wyznaczonych na najbliższe osiem lat? – Dziś nie wiemy, co stanie się za rok czy za miesiąc – mówił prezes PKP IC. Wśród zagrożeń wymienił on konflikt na Ukrainie, inflację odczuwalną zwłaszcza w kontekście cen energii, możliwość przerwania łańcuchów dostaw skutkującą mniejszymi możliwościami producentów taboru czy inne zmiany na rynku taborowym.