Alstom: Oferujemy PKP Intercity następcę Pendolino. Produkcja w Polsce?

PKP Intercity prowadzi przetarg na zakup 20 szybkich pociągów (rozpędzających się do co najmniej 320 km/h) wraz z prawem opcji obejmującym nawet 35 kolejnych pojazdów. Niedawno poznaliśmy bazowe wytyczne techniczne nowych jednostek do dialogu konkurencyjnego, który już się rozpoczął.

Intercity chce więc zakupić pociągi wyposażone w trzy klasy - pierwszą, drugą oraz klasę Grand, oferującą największy poziom podróży. Odpowiednik takiej przestrzeni można było zobaczyć w pojeździe Hitachi ETR 1000 podczas niedawnego InnoTrans w Berlinie. To właśnie ta jednostka zostanie zaoferowana przez Hitachi i PESĘ w przetargu PKP Intercity.

Ponadto Intercity chce, aby w nowych jednostkach znalazła się nowoczesna strefa bistro a także, aby nowe jednostki były w stanie przewieźć co najmniej 402 pasażerów na pełnoprawnych miejscach siedzących. Pociągi mają mieć również szereg zagranicznych homologacji, aby móc kursować w Czechach, Niemczech, Austrii, Belgii, Holandii, Francji, Słowacji, Węgrzech, Słowenii oraz we Włoszech. Pełna lista wymagań znajduje się w tym artykule.

Do dialogu technicznego zakwalifikowano wszystkie cztery podmioty, które złożyły wniosek o dopuszczenie do dialogu - biorą w nim więc udział Alstom Polska, Siemens, Talgo oraz konsorcjum Hitachi i PESA.

O tym jaki pojazd oferuje do Intercity Alstom Polska rozmawiamy z prezeską firmy w Polsce, Beatą Rusinowicz.

Jakub Rosler, Rynek-Kolejowy: PKP Intercity prowadzi przetarg na zakup 20 nowych, szybkich pociągów. Jesteście jedną z czterech firm, które się zakwalifikowały i ten dialog techniczny się rozpoczął. Co oferujecie Intercity oraz jaka jest szansa, że ten pociąg będzie produkowany w jakiejś części w Polsce?

Beata Rusinowicz, prezeska zarządu Alstom Polska: Produkt, który będziemy oferować dla klienta to jest tak naprawdę ewolucja Pendolino, czyli pojazd, który nazywa się teraz Avelia Stream. Jest to platforma, która pod kątem wyposażenia i wystroju wnętrza może być bardzo dopasowana do wymagań każdego klienta.

PKP Intercity już częściowo przedstawiło jakie to mogą być wymagania. Przewoźnik chce mieć w tych pociągach trzy klasy- klasę pierwszą, drugą i premium. My jako Alstom, mamy to w swoim DNA, żeby oferować produkty premium i jak najbardziej w takiej klasie możemy zaproponować szereg rozwiązań, które spowodują, że pasażer naprawdę będzie czuł, że ma wyjątkowe warunki do podróżowania i łączenia tego z pracą, czy też z możliwością skorzystania z systemu rozrywki pokładowej.

Jeśli chodzi o produkcję, to akurat rodzina Avelia Stream wywodzi się z naszych włoskich zakładów, natomiast jak zawsze mamy ambicje i plany, żeby być blisko klienta. Dlatego też polski zespół Alstomu razem z ekspertami z całej firmy pracują nad tym, żeby wykorzystać moce produkcyjne, jakie mamy w Polsce. Aktualnie jest to przeszło 5 tysięcy pracowników w kilku lokalizacjach. Pracujemy nad różnymi scenariuszami dotyczącymi produkcji i pewnie za jakiś czas będzie można powiedzieć o tym więcej, natomiast mamy ambicje produkowania jednostek KDP w Polsce.

Czyli można powiedzieć, że kontrakt dla PKP Intercity na szybkie pociągi może być też przepustką dla polskich zakładów Alstom do tego, żebyście zaczęli rozwijać w całej grupie Alstom kompetencje w zakresie KDP?

Zdecydowanie tak. Od prawie 30 lat Alstom rozwija się w Polsce i zdobywa coraz to nowsze umiejętności oraz korzysta z nowoczesnych technologii, czego przykładem jest Coradia Max, którą produkujemy dla PKP Intercity.

Myślę, że korzystając z tych dobrych doświadczeń, a za takie uważamy bycie lokalnie blisko klienta, ma sporo plusów. W całej grupie Alstom jest świadomość, że potencjał drzemiący w polskich zakładach koncernu warto jak najlepiej wykorzystywać.

Jak rozumiem, mówimy tu o potencjalnej budowie szybkich pociągów jednopoziomowych. Co natomiast z piętrowymi jednostkami KDP, zwłaszcza mając na uwadze to, że w Polsce produkujecie wspomniane już „piętrusy”, choć do niższych prędkości?

Myślę, że na teraz nie ma dyskusji o produkcji piętrowych jednostek Avelia Horizon w Polsce, zwłaszcza, że PKP Intercity nie potrzebuje i nie chce zakupić piętrowych pociągów.

Avelia Horizon to jednostki o bardzo dużej pojemności, ze specyficznymi rozwiązaniami w środku pojazdów. Intercity prowadzi postępowanie w kierunku zakupu pociągów jednopokładowych, dlatego my skupiamy się na Avelii Stream, którą chcemy zaoferować klientowi.